“電氣化為主導(dǎo)的新的技術(shù)路線改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局,，中國的車企開始迅速崛起,。在電動(dòng)化還沒有完成時(shí)，智能化的浪潮又來了,，以大算力,、大數(shù)據(jù)、大模型為主要代表的人工智能開始和汽車融合,，人工智能成為驅(qū)動(dòng)汽車變革新的決定性因素,。”9月29日,，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上說道,。行業(yè)普遍認(rèn)為，中國新能源汽車行業(yè)已從電動(dòng)化的上半場,，進(jìn)入智能化的下半場,，智能座艙、智能駕駛已經(jīng)取代發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,，成為新能源汽車的核心配置,。同時(shí)在座艙、智能駕駛之外,，人工智能對汽車的影響逐步加大,，進(jìn)入汽車“研、產(chǎn),、供,、銷”等多個(gè)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)?！皞鹘y(tǒng)的智能化又迎來了以人工智能為驅(qū)動(dòng)的新的汽車智能化,，過去的變化還沒有完成，新的變革又要開始,，這種疊加的發(fā)展成了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài),。”張永偉說,，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)高地和汽車企業(yè)的戰(zhàn)略競爭支點(diǎn),，正在向AI驅(qū)動(dòng)的智能化快速遷移，過去的競爭力已經(jīng)很難支撐汽車企業(yè)下一步的發(fā)展,。在AI競爭時(shí)代,，企業(yè)之間比拼的不僅僅是認(rèn)知、速度,，還有實(shí)力,，因?yàn)榘l(fā)展的門檻越來越高。特斯拉擁有的算力水平是100 EFLOPS,，是所有車企所擁有的算力的總和,。如果在這輪變革中沒有對人工智能給予足夠的重視或者跟不上，不能在算力,、芯片,、算法上形成核心競爭力，這樣的企業(yè)將失去未來,。此外,，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)汽車也成為行業(yè)的共識(shí)之一，數(shù)據(jù)成為企業(yè)核心的資產(chǎn)和要素,。目前,，汽車企業(yè)存在對數(shù)據(jù)挖掘能力不足、對數(shù)據(jù)價(jià)值利用不力的情況,。張永偉表示：“訓(xùn)練軟件,、系統(tǒng)，靠單一車企的數(shù)據(jù)量是不夠的,，AI時(shí)代,，所有的競爭力都要靠數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來,，必須解決規(guī)模化數(shù)據(jù)的問題,，這就需要?jiǎng)?chuàng)造我們的機(jī)制,，促進(jìn)數(shù)據(jù)匯聚，讓大家能夠按照市場化原則為平臺(tái)投入數(shù)據(jù),，按照市場化原則使用數(shù)據(jù),，解決數(shù)據(jù)目前規(guī)模不大的障礙?！痹跀?shù)據(jù)規(guī)模,、算力水平和投入力度等幾個(gè)人工智能關(guān)鍵要素上，中國車企與特斯拉相比有著較大的差距,，張永偉建議企業(yè)之間可以形成協(xié)作機(jī)制,，比如共建數(shù)據(jù)平臺(tái)、共享算力等,。根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，三大運(yùn)營商累計(jì)到2024年底,，規(guī)劃的算力資源總量也僅是53 EFLOPS,。“人工智能時(shí)代,，汽車企業(yè)缺的不是產(chǎn)能,，整車廠數(shù)量不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要矛盾,，汽車行業(yè)最缺的是算力的基礎(chǔ)設(shè)施,。要完成端到端智能駕駛的研發(fā)和訓(xùn)練，起步的算力是1 EFLOPS,，算力上要投入巨資,，而且要持續(xù)投入，圍繞著數(shù)據(jù),、算力,、算法形成規(guī)模化的隊(duì)伍,。沒有幾千或者是上萬張卡的算力集群,，沒有幾千上萬的算法團(tuán)隊(duì)，企業(yè)很難在新的賽道上形成競爭力,?！睆堄纻フf，除了建設(shè)本土的算力之外,，還要加快解決國內(nèi)算力不成熟,、配套工具鏈,、生態(tài)能力較弱的問題，減少算力在硬件上被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn),。(本文來自第一財(cái)經(jīng))