無人駕駛電動(dòng)集裝箱卡車在北斗導(dǎo)航系統(tǒng)指引下,，按照實(shí)時(shí)測算的最優(yōu)行駛線路,，有序經(jīng)過自動(dòng)加解鎖站,，卸下集裝箱鎖具,，駛向集裝箱堆場,。相隔不遠(yuǎn)的中控室里，天津港集團(tuán)的操作員正注視著這整套流程,。同樣是負(fù)責(zé)從貨船到堆場之間的集裝箱裝卸運(yùn)輸,，場橋遠(yuǎn)程操控員馮旭并未出現(xiàn)在狹窄的堆場線路中，而是坐在6塊屏幕前“開卡車”,。在她的“駕駛座”上,，操縱桿代替了方向盤。仔細(xì)比對交錯(cuò)復(fù)雜的車道線,，觀察視野中每一個(gè)可能出現(xiàn)在路表或被堆疊過高的貨箱……屏幕上的監(jiān)測數(shù)據(jù)儼然是她的另一雙眼睛,。

第二集裝箱C段碼頭是天津港新建的智能化碼頭，2021年10月正式啟動(dòng)運(yùn)營,?！?span id="a6otyhj" class="wpcom_tag_link">5G+L4級自動(dòng)駕駛”這一全新的技術(shù)方案，首次在半開放的場景大規(guī)模商業(yè)化落地，助力碼頭運(yùn)營更加安全,、高效,，為傳統(tǒng)集裝箱碼頭升級改造開辟了新路。

數(shù)字化,、智能化為天津港帶來了實(shí)實(shí)在在的“技術(shù)紅利”,。天津港集團(tuán)副總裁楊杰敏介紹，C段碼頭總投資52億元,，有3個(gè)泊位,、1200米岸線，投資規(guī)模與傳統(tǒng)集裝箱碼頭基本相當(dāng),。其中,，信息技術(shù)與設(shè)備自動(dòng)化技術(shù)的投資約占10%。港口經(jīng)過數(shù)字化,、智能化改造后,，以作業(yè)效率為例，2022年,，C段碼頭最高的船舶平均作業(yè)效率達(dá)到36自然箱每小時(shí),，單橋吊的平均運(yùn)行效率提高了20%。同時(shí),，單箱綜合能耗降低20%,。

天津港數(shù)字化轉(zhuǎn)型合作方、華為公路水運(yùn)口岸智慧化團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人岳坤表示,，天津港C段碼頭已穩(wěn)定商用一年,，說明國內(nèi)的5G、L4級自動(dòng)駕駛等技術(shù)已經(jīng)在行業(yè)真正用起來,，這是一個(gè)整體的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步,。

據(jù)了解，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,、智能化,、無人化為目標(biāo)，瞄準(zhǔn)港口行業(yè)共性技術(shù)難題,，天津港集團(tuán)與華為構(gòu)建創(chuàng)新聯(lián)合體,，開展產(chǎn)學(xué)研用緊密合作，對港口的生產(chǎn),、管理,、組織架構(gòu)、流程,、數(shù)據(jù)及信息系統(tǒng)方面進(jìn)行了持續(xù),、深層次的技術(shù)變革,。在“自動(dòng)化碼頭2.0”項(xiàng)目攻關(guān)的過程中，很多工藝,、設(shè)備,、系統(tǒng)和關(guān)鍵技術(shù)路線都具有較好的可復(fù)制性，項(xiàng)目“沉淀”下來的很多系統(tǒng)和技術(shù)方案已經(jīng)成為其他正在籌劃建設(shè)的港口的首選方案,。

未來,，天津港與華為還將深化合作，推動(dòng)港口自動(dòng)化,、智能化和無人化技術(shù),，建設(shè)“數(shù)字孿生”的天津港。數(shù)字孿生技術(shù)是指通過建立三維數(shù)字化模型,，打通物理世界和數(shù)字世界,，實(shí)現(xiàn)虛實(shí)融合的復(fù)合技術(shù)。據(jù)楊杰敏介紹,，該計(jì)劃將包括全新自動(dòng)化碼頭建設(shè),、傳統(tǒng)碼頭改造以及全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型三個(gè)階段。未來,，秉承“大港口,、大開放、大循環(huán)”理念,，天津港將全力打造世界一流智慧港口,、綠色港口。

《 人民日報(bào) 》（ 2023年03月27日 19 版）

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