每經(jīng)記者：文巧 鄭雨航 李孟林 每經(jīng)編輯：高涵

Douglas Johnson-Poensgen 圖片來源：每經(jīng)記者 鄭雨航 攝

在氣候變化給全人類帶來嚴峻挑戰(zhàn)之際,，企業(yè)如何從產(chǎn)業(yè)鏈入手,，提升生產(chǎn)全過程的減排力度，已經(jīng)成為從“環(huán)境,、社會和公司治理”（ESG）維度評判企業(yè)的重要標準,。

6月27日~29日,，世界經(jīng)濟論壇第十四屆新領(lǐng)軍者年會（又稱“夏季達沃斯論壇”）在天津召開，減排和可持續(xù)發(fā)展成為熱議話題,。

6月29日,，《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）在論壇現(xiàn)場采訪了英國區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司Circulor首席執(zhí)行官Douglas Johnson-Poensgen（以下簡稱Johnson-Poensgen）,，就如何利用可追蹤技術(shù)提升電動車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展水平展開討論,。

Johnson-Poensgen表示，如果不能在電池生產(chǎn)的供應(yīng)鏈中提高負責任采購和可持續(xù)性的水平,，那么汽車工業(yè)向電動車轉(zhuǎn)型的減排初衷就無從談起,?！叭绻覀儾唤鉀Q供應(yīng)鏈的可持續(xù)性問題，那么普通人少吃肉或者少開車不會帶來任何的改善,，”

據(jù)悉,，Circulor主要利用區(qū)塊鏈技術(shù)，為電動汽車電池的供應(yīng)鏈提供可供追蹤的信息平臺,，其合作伙伴包括沃爾沃,、捷豹路虎等車企，必和必拓和道達爾能源等巨頭,。

NBD：我們看到企業(yè)在簽訂采購協(xié)議時,，對供應(yīng)鏈的可追溯性要求越來越普遍。這一趨勢的出現(xiàn)原因何在,？

Johnson-Poensgen：能源轉(zhuǎn)型的整個目的是說電動汽車應(yīng)該對地球更好,，而不是更壞，這是很顯然的道理,。人們越來越意識到,，制造電動車電池所需要開采的原材料，包括鎳,、鈷,、鋰等等，以及制造電動車的數(shù)量和規(guī)模,，會帶來破壞環(huán)境的風險和擔憂,。

就電動車來說，減排的壓力已經(jīng)從消費者轉(zhuǎn)移到了電動車生產(chǎn)商,，因為問題不再是消費者減少汽油消費,，而是制造車的過程應(yīng)該更具有可持續(xù)性。所以下游的電動車企業(yè)就非常希望證明他們具有責任感,，而且監(jiān)管層也開始注意到這一點,，不同地區(qū)開始采取不同的監(jiān)管路徑。

為什么生產(chǎn)電池的碳排放特別關(guān)鍵呢,？因為在生產(chǎn)電動車的過程中,，電池環(huán)節(jié)的碳排放占總量的40%到60%，所以解決生產(chǎn)電池的排放問題就成為了能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵挑戰(zhàn),。

現(xiàn)在幾乎所有的電池合約里都把負責任的采購作為重點內(nèi)容,，所以我們看到車企直接和必和必拓等礦業(yè)巨頭簽供應(yīng)合約，因為這些原材料生產(chǎn)商能夠證明自己的采礦方式更有可持續(xù)性,。

NBD：如何提升供應(yīng)鏈的透明度,？

Johnson-Poensgen：我們建造了一個數(shù)字線程來追蹤材料的物理流程，比如說為礦場的一塊原料創(chuàng)造一個數(shù)字孿生體（digital twin）。從一塊石頭到最終成為電池,，其在供應(yīng)鏈中經(jīng)歷了很多變化形態(tài)的階段：從壓碎的石頭到粗煉,、精煉,，再到與其他原料合成陰極材料,，最終成為電池的組成部分。

建造數(shù)字線程,，意味著把所有這些從輸入到成品的工業(yè)過程包括進來,。我經(jīng)常用蛋糕配方的類比來解釋這個過程。配方包含特定量的面粉,、雞蛋,、黃油和糖，然后把它們放進烤箱做成蛋糕,，當然面粉已經(jīng)看不見了,，但我仍然能夠識別這個蛋糕就是用那些面粉做出來的，這就是基本原理,。

在供應(yīng)鏈中,，數(shù)字線程可以顯示原材料的來源、哪些企業(yè)參與了生產(chǎn),，然后還可以加入使用了多少可再生能源,、用水的再循環(huán)情況，以及其他ESG指標,。車企作為終端的消費者會把這些信息納入考慮范圍內(nèi),。

NBD：Circulor和中國企業(yè)的合作情況如何？

Johnson-Poensgen：我們的生態(tài)中約有70%的客戶和參與者都和中國的平臺有關(guān)聯(lián),。這一點也不意外,，因為中國主導(dǎo)了全球電動車電池的供應(yīng)鏈，而且已經(jīng)有一段時間了,。

這些企業(yè)都開始向我們這樣的可追溯平臺提供信息,。他們意識到，在獲取原材料方式和業(yè)務(wù)的可持續(xù)性方面越透明,，他們的商業(yè)機會就越多,，因為下游的車企都在尋找愿意提升可持續(xù)性的供應(yīng)商。

NBD：您認為全球?qū)?yīng)鏈可追溯性的需求前景如何,？

Johnson-Poensgen：歐洲電池監(jiān)管已經(jīng)推出了“電池護照”的制度,。中國已經(jīng)有電池監(jiān)管政策，比歐洲還早,，人們也在討論類似電池護照制度的可能性,。日本和美國也在考慮建立起一套識別電池產(chǎn)地和原材料來源的數(shù)字識別機制。

所以現(xiàn)在全球在這些供應(yīng)鏈上要求更大的透明度,，已經(jīng)成為了一種普遍的現(xiàn)象,。

NBD：這種可追溯性趨勢面臨的最大挑戰(zhàn)是什么,？

Johnson-Poensgen：我想最主要的挑戰(zhàn)就是，當一個企業(yè)把自己商業(yè)運作的信息,，比如可持續(xù)性的水平,，透露給一個可追蹤的平臺時,，企業(yè)很自然會感到緊張,。

就在五年前，還沒有人在做可追蹤性方面的工作,，所以我們現(xiàn)在是在旅途上的第一步,。這種趨勢會越來越明顯,，但當一個東西還很新的時候，人們會感到緊張,。

NBD：您為何來參加夏季達沃斯論壇呢,？

Johnson-Poensgen：世界經(jīng)濟論壇在2021年發(fā)布了一份報告，指出包括建筑業(yè),、汽車,、航空等八個全球供應(yīng)鏈貢獻了50%的全球減排量。如果我們不解決供應(yīng)鏈的可持續(xù)性問題,，那么普通人少吃肉或者少開車不會帶來任何的改善,。解決這個問題就需要知道東西是從哪里生產(chǎn)的，以及生產(chǎn)過程的可持續(xù)性水平如何,。