“上海地鐵運營里程已經(jīng)達到831公里，上海最高日均客流已經(jīng)突破1300萬,，這張龐大的超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)背后，其實對于運維要求和壓力也越來越大,?！鄙虾５罔F維護保障有限公司通號分公司副總經(jīng)理吳敏介紹，上海地鐵正在探索數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能運維,，在智能平臺的幫助下,，當(dāng)故障發(fā)生時，維修人員在趕赴現(xiàn)場過程中,，他的手機已經(jīng)得到了具體的故障故障信息以及應(yīng)急預(yù)案,。而智能平臺的神機妙算，又離不開人工智能,、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等尖端技術(shù)的加持,。

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故障剛發(fā)生,，維修人員就知道問題出在哪里

“以前發(fā)生故障了,，需要通過電話進行一層一層傳遞信息，維修人員往往是不清楚現(xiàn)場是什么情況的,，不知道要準(zhǔn)備什么樣的物料,、準(zhǔn)備什么樣的人員技術(shù)支持、也不知道要采取如何應(yīng)急操作方式,?！?/p>

吳敏說，現(xiàn)在搶修人員在趕赴現(xiàn)場過程中,，他的手機已經(jīng)得到了具體的故障定位,、故障原因、到達現(xiàn)場所要采取的應(yīng)急預(yù)案,，以及后續(xù)的物資以及人員支撐,。

2021年，依托14,、15號線新線建設(shè),，上海地鐵建成了第一個線路側(cè)的數(shù)字化維修中心試點。2022年,，上海地鐵建成第一個線網(wǎng)級維修中心,。這不僅意味著維修人員能快速得到現(xiàn)場信息，還意味著當(dāng)故障發(fā)生時,，不再需要大量不同部門以及不同專業(yè)的技術(shù)人員協(xié)調(diào)處理。

“從故障發(fā)生,，到故障信息傳遞到維修人員手機，這個時間可能只需要數(shù)秒鐘,?！笨ㄋ箍滦盘栍邢薰境擒壆a(chǎn)品中心總經(jīng)理汪小勇告訴記者，這是“羲和數(shù)字城軌”中智能運維平臺的部分應(yīng)用,，它的神機妙算則來源于人工智能、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等各種尖端技術(shù),。

各類數(shù)字設(shè)備可以實施監(jiān)測地鐵設(shè)施的運行狀況，無需人工定期維保,，減少資源浪費,；在海量的可信數(shù)據(jù)的支持下，專業(yè)的軌交模型能夠快速計算出故障發(fā)生的位置及原因,，快速找到癥結(jié)所在,，甚至防患于未然；除了智能運維平臺,，“數(shù)字城軌”還能夠提高行車指揮效率,、運營安全、節(jié)能降耗等,。

6月28日,，在2024數(shù)字城軌創(chuàng)新論壇上,，“羲和數(shù)字城軌”正式發(fā)布。

“這一套方案能夠顯著提高城軌各環(huán)節(jié)的資源利用效率,，實現(xiàn)約30%的運能提升,，同時，通過優(yōu)化人機交互關(guān)系,，能夠節(jié)省約30%的故障與應(yīng)急處置時間,。”汪小勇說,。

新技術(shù)讓軌道交通更有韌性

2014年,，上海地鐵10號線成為國內(nèi)首條采用全自動無人駕駛技術(shù)的大容量軌道交通線路。十年過去,，10號線的無人駕駛方案正在面臨更新?lián)Q代,。

“10號線正處于過渡方案的驗證階段，新方案除了運行效率更高，使用的設(shè)備也會更少,。這代表著運營維護的成本更低,，故障更少?！蓖粜∮陆榻B,。

在上海軌道交通無人駕駛列控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心,，記者還看到了“數(shù)字城軌”的更多應(yīng)用：

借助激光雷達和機器視覺，有效提升列車在復(fù)雜工況下的全息環(huán)境感知能力,，實現(xiàn)對障礙物的識別和制動防護,，保障行車安全。

在雨雪等極端天氣下,，通過實時評估車輛輪軌的黏著狀態(tài),，運用先進的智能算法，全面,、準(zhǔn)確地識別出線路中存在的打滑風(fēng)險區(qū)域,，通過采用自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制策略，降低列車發(fā)生打滑的概率,，確保運營安全可靠,。

當(dāng)信號系統(tǒng)發(fā)生故障時，利用泛在感知技術(shù)和自主安全防護系統(tǒng),，保障列車以全自動模式運行至站臺,，避免車輛長時間停留在軌道區(qū)域，確保乘客在站臺安全乘降,。

這些新技術(shù)的共同特點是保障列車能夠穩(wěn)定地運行基本功能,，提升乘客的乘車體驗。汪小勇將之稱為“韌性”,，并根據(jù)不同需求分成了五個等級：“無故障”,、“有故障不影響”、“有影響影響小”,、“即使有影響也是恢復(fù)快”,、“不二錯”。

“安全是最重要的,，但如果運行不可持續(xù),，經(jīng)常中斷，抗壓能力不強這種交通模式也要被拋棄,，所以我們選擇的首先的目標(biāo)是安全和韌性,?！蓖粜∮抡f。

人工智能還能為地鐵做些什么,？

人工智能不僅應(yīng)用在上海地鐵,，而是正在深入影響著全國各地的軌道交通行業(yè)。

“如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)問題了這時候系統(tǒng)會自動地感知,，自動判斷失電區(qū)域包括受影響的列車有哪幾列,，并作出一系列反應(yīng)，還會根據(jù)我們的預(yù)案體系提供一個救援方案,?！鄙钲诘罔F運營集團有限公司調(diào)度中心總經(jīng)理潘偉健說。

人工智能技術(shù)在城軌領(lǐng)域還能起哪些作用呢？

中國科學(xué)院何積豐院士提出,，在提升運行效率方面,，在人工智能可以用來優(yōu)化運行計劃、時刻表安排以及處理異常情況,；在安全保障方面,，人工智能還可以找到危險源在什么地方，什么地方容易出問題,、可以對危險風(fēng)險進行評估,，以及進行隱患的排查；當(dāng)發(fā)生事故時,，人工智能還可以分析事故原因,、進行預(yù)防性措施、并通過實時數(shù)據(jù)修改預(yù)案,。

“軌道交通牽扯大量數(shù)據(jù),，完全可以利用一些數(shù)據(jù)幫我們積累關(guān)于不少業(yè)務(wù)的模型，包括可能產(chǎn)生事故的模型,?！焙畏e豐院士表示，把人工智能技術(shù)更加廣泛地應(yīng)用在軌道交通領(lǐng)域,，需要整個行業(yè)來推動,。

在2024數(shù)字城軌創(chuàng)新論壇上,，國內(nèi)首個“數(shù)字城軌創(chuàng)新共同體”宣布成立，匯聚了產(chǎn)、學(xué),、研,、用及城軌產(chǎn)業(yè)鏈上下游30多家成員單位。這一共同體將整合各方優(yōu)勢資源,，進一步發(fā)揮協(xié)同作用,，共同打造軌交行業(yè)數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群，助力軌道交通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，為行業(yè)高質(zhì)量,、可持續(xù)發(fā)展注入源源不斷的動力。