“上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到831公里，上海最高日均客流已經(jīng)突破1300萬(wàn),，這張龐大的超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)背后,，其實(shí)對(duì)于運(yùn)維要求和壓力也越來(lái)越大?！鄙虾５罔F維護(hù)保障有限公司通號(hào)分公司副總經(jīng)理吳敏介紹,，上海地鐵正在探索數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能運(yùn)維，在智能平臺(tái)的幫助下,，當(dāng)故障發(fā)生時(shí),，維修人員在趕赴現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程中，他的手機(jī)已經(jīng)得到了具體的故障故障信息以及應(yīng)急預(yù)案,。而智能平臺(tái)的神機(jī)妙算,，又離不開(kāi)人工智能、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等尖端技術(shù)的加持,。

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故障剛發(fā)生，維修人員就知道問(wèn)題出在哪里

“以前發(fā)生故障了,，需要通過(guò)電話進(jìn)行一層一層傳遞信息,，維修人員往往是不清楚現(xiàn)場(chǎng)是什么情況的，不知道要準(zhǔn)備什么樣的物料,、準(zhǔn)備什么樣的人員技術(shù)支持,、也不知道要采取如何應(yīng)急操作方式?！?/p>

吳敏說(shuō),，現(xiàn)在搶修人員在趕赴現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程中，他的手機(jī)已經(jīng)得到了具體的故障定位,、故障原因,、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)所要采取的應(yīng)急預(yù)案，以及后續(xù)的物資以及人員支撐,。

2021年,，依托14,、15號(hào)線新線建設(shè)，上海地鐵建成了第一個(gè)線路側(cè)的數(shù)字化維修中心試點(diǎn),。2022年,，上海地鐵建成第一個(gè)線網(wǎng)級(jí)維修中心。這不僅意味著維修人員能快速得到現(xiàn)場(chǎng)信息,，還意味著當(dāng)故障發(fā)生時(shí),，不再需要大量不同部門以及不同專業(yè)的技術(shù)人員協(xié)調(diào)處理。

“從故障發(fā)生,，到故障信息傳遞到維修人員手機(jī)，這個(gè)時(shí)間可能只需要數(shù)秒鐘,?！笨ㄋ箍滦盘?hào)有限公司城軌產(chǎn)品中心總經(jīng)理汪小勇告訴記者，這是“羲和數(shù)字城軌”中智能運(yùn)維平臺(tái)的部分應(yīng)用,，它的神機(jī)妙算則來(lái)源于人工智能,、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等各種尖端技術(shù),。

各類數(shù)字設(shè)備可以實(shí)施監(jiān)測(cè)地鐵設(shè)施的運(yùn)行狀況,，無(wú)需人工定期維保，減少資源浪費(fèi),；在海量的可信數(shù)據(jù)的支持下,，專業(yè)的軌交模型能夠快速計(jì)算出故障發(fā)生的位置及原因，快速找到癥結(jié)所在，甚至防患于未然,；除了智能運(yùn)維平臺(tái),，“數(shù)字城軌”還能夠提高行車指揮效率、運(yùn)營(yíng)安全,、節(jié)能降耗等,。

6月28日,，在2024數(shù)字城軌創(chuàng)新論壇上，“羲和數(shù)字城軌”正式發(fā)布,。

“這一套方案能夠顯著提高城軌各環(huán)節(jié)的資源利用效率,，實(shí)現(xiàn)約30%的運(yùn)能提升，同時(shí),，通過(guò)優(yōu)化人機(jī)交互關(guān)系,，能夠節(jié)省約30%的故障與應(yīng)急處置時(shí)間?！蓖粜∮抡f(shuō),。

新技術(shù)讓軌道交通更有韌性

2014年，上海地鐵10號(hào)線成為國(guó)內(nèi)首條采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的大容量軌道交通線路,。十年過(guò)去,，10號(hào)線的無(wú)人駕駛方案正在面臨更新?lián)Q代。

“10號(hào)線正處于過(guò)渡方案的驗(yàn)證階段,，新方案除了運(yùn)行效率更高,，使用的設(shè)備也會(huì)更少。這代表著運(yùn)營(yíng)維護(hù)的成本更低,，故障更少,。”汪小勇介紹,。

在上海軌道交通無(wú)人駕駛列控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心,，記者還看到了“數(shù)字城軌”的更多應(yīng)用：

借助激光雷達(dá)和機(jī)器視覺(jué),，有效提升列車在復(fù)雜工況下的全息環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)障礙物的識(shí)別和制動(dòng)防護(hù),，保障行車安全,。

在雨雪等極端天氣下，通過(guò)實(shí)時(shí)評(píng)估車輛輪軌的黏著狀態(tài),，運(yùn)用先進(jìn)的智能算法,，全面,、準(zhǔn)確地識(shí)別出線路中存在的打滑風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，通過(guò)采用自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制策略,，降低列車發(fā)生打滑的概率,，確保運(yùn)營(yíng)安全可靠。

當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),，利用泛在感知技術(shù)和自主安全防護(hù)系統(tǒng),，保障列車以全自動(dòng)模式運(yùn)行至站臺(tái)，避免車輛長(zhǎng)時(shí)間停留在軌道區(qū)域,，確保乘客在站臺(tái)安全乘降,。

這些新技術(shù)的共同特點(diǎn)是保障列車能夠穩(wěn)定地運(yùn)行基本功能,，提升乘客的乘車體驗(yàn)。汪小勇將之稱為“韌性”,，并根據(jù)不同需求分成了五個(gè)等級(jí)：“無(wú)故障”,、“有故障不影響”、“有影響影響小”,、“即使有影響也是恢復(fù)快”,、“不二錯(cuò)”。

“安全是最重要的,，但如果運(yùn)行不可持續(xù),，經(jīng)常中斷，抗壓能力不強(qiáng)這種交通模式也要被拋棄,，所以我們選擇的首先的目標(biāo)是安全和韌性,。”汪小勇說(shuō),。

人工智能還能為地鐵做些什么,？

人工智能不僅應(yīng)用在上海地鐵，而是正在深入影響著全國(guó)各地的軌道交通行業(yè),。

“如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)問(wèn)題了這時(shí)候系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地感知,，自動(dòng)判斷失電區(qū)域包括受影響的列車有哪幾列，并作出一系列反應(yīng),，還會(huì)根據(jù)我們的預(yù)案體系提供一個(gè)救援方案,。”深圳地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司調(diào)度中心總經(jīng)理潘偉健說(shuō),。

人工智能技術(shù)在城軌領(lǐng)域還能起哪些作用呢,？

中國(guó)科學(xué)院何積豐院士提出,，在提升運(yùn)行效率方面，在人工智能可以用來(lái)優(yōu)化運(yùn)行計(jì)劃,、時(shí)刻表安排以及處理異常情況,；在安全保障方面，人工智能還可以找到危險(xiǎn)源在什么地方,，什么地方容易出問(wèn)題,、可以對(duì)危險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，以及進(jìn)行隱患的排查,；當(dāng)發(fā)生事故時(shí),，人工智能還可以分析事故原因、進(jìn)行預(yù)防性措施,、并通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)修改預(yù)案,。

“軌道交通牽扯大量數(shù)據(jù)，完全可以利用一些數(shù)據(jù)幫我們積累關(guān)于不少業(yè)務(wù)的模型,，包括可能產(chǎn)生事故的模型,。”何積豐院士表示,，把人工智能技術(shù)更加廣泛地應(yīng)用在軌道交通領(lǐng)域,，需要整個(gè)行業(yè)來(lái)推動(dòng)。

在2024數(shù)字城軌創(chuàng)新論壇上，國(guó)內(nèi)首個(gè)“數(shù)字城軌創(chuàng)新共同體”宣布成立,，匯聚了產(chǎn),、學(xué)、研,、用及城軌產(chǎn)業(yè)鏈上下游30多家成員單位,。這一共同體將整合各方優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)一步發(fā)揮協(xié)同作用,，共同打造軌交行業(yè)數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群,，助力軌道交通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為行業(yè)高質(zhì)量,、可持續(xù)發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力,。