來源：媒體滾動

青嵐

　　2023年1月，美國航空業(yè)與5G之爭又有新進(jìn)展：美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布民用飛行器安裝5G防護(hù)設(shè)施裝備的擬議規(guī)則制定通知（NPRM）征求公眾意見,，擬修改此前發(fā)布的適航指令,，要求航空公司在2024年2月1日前完成航電設(shè)備升級。如果一切如期進(jìn)行,，美國電信運(yùn)營商將能夠在機(jī)場周邊建設(shè)C波段5G基站,。

　　爭議，始于美國5G布局5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與美國民航業(yè)之間的糾葛要從2020年說起,。

　　2020年，負(fù)責(zé)無線頻譜管理的美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）著手“重耕”C波段（3.7～4.2GHz）,，試圖在這個“擁擠”的頻段為5G移動通信騰出資源,，實(shí)現(xiàn)美國5G主流商用網(wǎng)絡(luò)與國際接軌的目標(biāo)。當(dāng)時,，協(xié)調(diào)衛(wèi)星通信行業(yè)是FCC的主要工作,。根據(jù)FCC規(guī)劃，希望將美國大陸地區(qū)現(xiàn)有衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)主用頻段從3.7～4.2GHz壓縮到4.0～4.2GHz,，而將3.7～3.98GHz這280MHz頻譜資源面向電信運(yùn)營商拍賣,。為了補(bǔ)償衛(wèi)星通信服務(wù)商的技術(shù)改造成本,，F(xiàn)CC計劃拿出上百億美元資金，按照騰退進(jìn)度獎勵衛(wèi)星通信服務(wù)商,。

　　從2020年2月出臺實(shí)施方案到12月啟動C波段5G頻譜牌照拍賣,，F(xiàn)CC的動作可謂“神速”，拍出的5684張牌照也為FCC帶來了超過810億美元的巨額收入——從總額和MHz/pop單位成本看,，均堪稱全球最昂貴的中頻段5G,。但是，當(dāng)掏出了真金白銀的電信運(yùn)營商想要擼起袖子大干一場時,，來自航空行業(yè)以及FAA的反對聲卻逐漸浮現(xiàn)：對飛行安全作為行業(yè)紅線的民航從業(yè)者來說,，C波段5G可能會威脅到飛行安全。

　　逐漸匯聚的聲量最終將這一議題推到了公眾輿論場中,。美國航空業(yè)擔(dān)憂,，C波段5G將對民用飛機(jī)雷達(dá)高度計（RA）產(chǎn)生有害干擾。因為雷達(dá)高度計工作頻段（4.2～4.4GHz）與C波段5G鄰近,，射頻輻射功率較高的5G基站可能形成超出RA濾波能力的地面干擾源,，使雷達(dá)高度計出現(xiàn)讀數(shù)異常。

　　IATA也對此發(fā)聲：由于雷達(dá)高度計是民用飛機(jī)上最重要的高度傳感器,，在距地面2500英尺（約762米）的高度內(nèi),，許多機(jī)載系統(tǒng)如自動飛行導(dǎo)引與控制系統(tǒng)（AFGCS）、預(yù)測式風(fēng)切變警告系統(tǒng)（PWS）,、發(fā)動機(jī)顯示和機(jī)組警告系統(tǒng)（EICAS）,、飛機(jī)電子集中監(jiān)視系統(tǒng)（ECAM）都需要調(diào)用其數(shù)據(jù)。如果沒有適當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施,，這種風(fēng)險有可能對美國以及在4.2～4.4GHz頻段附近部署5G網(wǎng)絡(luò)的其他地區(qū)民航業(yè)務(wù)產(chǎn)生廣泛影響,。

　　IATA甚至擔(dān)心，5G帶來的干擾將可能使飛機(jī)無法安全進(jìn)行二類,、三類盲降,。因為關(guān)于飛行高度的錯誤輸入將觸發(fā)機(jī)載系統(tǒng)一系列異常，在飛機(jī)降落這一高風(fēng)險階段可能造成災(zāi)難性事件,。

　　與行業(yè)組織的警告相呼應(yīng),，美國各大航司也紛紛加入抵制C波段5G的“合唱”中：如西南航空首席執(zhí)行官加里·凱利（Gary Kelly）就表示，5G是他的“頭號關(guān)注對象”,；聯(lián)合航空首席執(zhí)行官斯科特·柯比（Scott Kirby）則預(yù)計,，如果C波段5G按原有規(guī)劃落地，到2022年將有數(shù)十萬架次航班可能出現(xiàn)延誤,、備降或取消,，“這將是政府的災(zāi)難性失敗”。

　　三年,，各方進(jìn)入實(shí)質(zhì)合作爭議爆發(fā)后,，電信,、民航業(yè)者及各聯(lián)邦主管機(jī)構(gòu)上演了激烈博弈。

　　FAA指責(zé)FCC對其多年警告“充耳不聞”,，而FCC則將皮球踢給了時任美國總統(tǒng)特朗普,，表示是當(dāng)時的美國國家電信與信息管理局（NTIA）在特朗普任期尾聲的混亂中沒有及時傳遞FAA意見。

　　在FAA施壓下,，美國主要通信運(yùn)營商AT&T,、Verizon等公司同意，“自愿”暫緩機(jī)場周邊5G基站部署或降低基站發(fā)射功率,。

　　但同時,，F(xiàn)CC和諸多通信運(yùn)營商一直公開表示，所謂的5G干擾純屬“無理取鬧”——在真實(shí)世界中,，其他已經(jīng)大規(guī)模部署中頻段5G的國家從未發(fā)生過此類5G通信設(shè)施干擾民航飛行安全的情況,。

　　事實(shí)上，前述IATA聲明中,，僅僅是拿出“鐵穹”防空系統(tǒng)對民航客機(jī)發(fā)生的干擾作為案例,，所謂“當(dāng)5G干擾造成故障時，無論干擾源是什么,，很有可能觀察到類似的效果,。

　　為了證明其觀點(diǎn)，F(xiàn)CC對雷達(dá)高度計制造商啟動了專項調(diào)查,，以確定其接收機(jī)抗干擾設(shè)計是否合格,，從而“促進(jìn)開發(fā)和采用更具抗干擾能力的接收器，同時促進(jìn)市場創(chuàng)新”,。

　　經(jīng)過一年多愈演愈烈的“神仙打架”,，2022年起，美國多家機(jī)構(gòu)間終于開始了實(shí)質(zhì)性合作：FAA對具備足夠抗干擾能力的雷達(dá)高度計認(rèn)證逐步加速,，航司對雷達(dá)高度計的替換,、改裝也基本推開，在與電信運(yùn)營商談判后,，F(xiàn)AA也出臺適航指令,，為這一切換制定了明確的截止日期。

　　值得注意的是,，F(xiàn)AA還透露,，在截止日期前，目前美國地區(qū)還有180架民用飛機(jī)需要完全更換雷達(dá)高度計,；另有820架飛機(jī)需要加裝高度計濾波器。估計總費(fèi)用為2600萬美元,，這筆花銷要低于外界此前的預(yù)期,。

　　在結(jié)束30天的公眾意見征集后,，NPRM有望正式生效，不過這次適航指令修訂,，恐怕還不能被視為此次5G爭議的徹底了結(jié),。

　　目前，代表美國航司的游說團(tuán)體已經(jīng)表示：航空公司正在努力確保機(jī)隊配備合規(guī)的雷達(dá)高度計,，但全球供應(yīng)鏈繼續(xù)落后于當(dāng)前需求,，任何政府截止日期都必須考慮到這一現(xiàn)實(shí)。

　　不過無論截止日期是否再次變動,，考慮到目前主要噴氣式客機(jī)機(jī)型均已通過FAA對雷達(dá)高度計的檢查,，這一爭議對飛行安全的影響已經(jīng)降至適航標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

　　回顧這段歷時近三年的公案,，客觀地說,，5G基站對航空飛行安全的影響，的確應(yīng)該獲得詳盡評估,。

　　但這一議題被實(shí)際炒作的熱度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其應(yīng)有的“份量”,，將眾多美國聯(lián)邦行政機(jī)構(gòu)、游說組織,、立法者,、商業(yè)公司卷入其中，這恐怕不能被視為自然的結(jié)果,。

　　從商業(yè)層面分析,，航空公司對C波段5G的“發(fā)難”，很可能與潛在的經(jīng)濟(jì)訴求有關(guān)——在衛(wèi)星通信運(yùn)營商獲得百億美元補(bǔ)償?shù)陌咐痉断?，航空業(yè)資本未嘗沒有炒熱議題,，謀求類似的巨額商業(yè)補(bǔ)償意圖。

　　圍繞飛行安全的多方協(xié)調(diào)如果將視線進(jìn)一步深入,，還可以發(fā)現(xiàn)5G所觸動的,，是美國傳統(tǒng)航空航天產(chǎn)業(yè)“大共同體”的勢力范圍，也因此迎來了看似“不成比例”的猛烈反擊,。

　　相比這一共同體,，美國電信運(yùn)營商則長期以來處于社會影響與話語權(quán)的“弱勢地位”，某機(jī)構(gòu)發(fā)布的美國主要商業(yè)公司支持進(jìn)步事業(yè)“計分卡”上,，電信業(yè)幾大公司得分墊底,，在所有行業(yè)中排名最低。

　　有趣的是,，在中頻段5G激烈博弈之前,，2020年4月，F(xiàn)CC向衛(wèi)星通信公司Ligado　Networks LLC授出了低頻段（L波段）5G物聯(lián)網(wǎng)牌照,。而這同樣招來航空業(yè)激烈抗議,。

　　IATA會同其他二十多個航空和非航空相關(guān)組織公開聲明，認(rèn)為Ligado使用的頻段臨近GPS主用頻段,，將對GPS信號造成嚴(yán)重影響,，干擾如地形回避與警告系統(tǒng)（TAWS）之類的關(guān)鍵機(jī)載系統(tǒng)。

　　與C波段5G巨頭博弈,，最終“相逢一笑泯恩仇”不同,，弱小的Ligado幾乎遭遇包括美國國防部在內(nèi)共同體的全面封殺，三年拉鋸后,，公司已瀕臨破產(chǎn),。

　　中低頻段5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的“步步驚心”，根源還是在于美國5G規(guī)劃過于超前：前期押注毫米波頻段,，錯失了中頻段5G滲透普及的機(jī)遇,，以至于FCC不得不在2019年后改弦更張，重耕中低頻段資源，急切的轉(zhuǎn)換中,，也自然難以周到協(xié)調(diào)各利益相關(guān)方訴求,，埋下了紛爭的種子,。

　　盡管歷經(jīng)波折,，但美國C波段5G建設(shè)如今算是初步疏通了規(guī)模商用的瓶頸。在這一過程中,，F(xiàn)AA與FCC等機(jī)構(gòu)間的跨部門協(xié)調(diào)也是一項不容小視的成果,。

　　展望未來，在無人機(jī)配送,、eVTOL商用等領(lǐng)域,，5G建設(shè)與航空安全的交集還會有很多，不打不相識的電信,、航空業(yè)界,，有望在合作中擦出更多的積極火花。