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坐高鐵出行,，往往會發(fā)現(xiàn),，每當列車進站,、穿越隧道或是經(jīng)過大面積水面時手機信號就會減弱，甚至直接掉網(wǎng),，極大地影響了出行體驗。那么，這一難題如何解決,？
8月16日，滬寧沿江高鐵進入試運行階段,。記者從上海鐵路局集團獲悉,，通過鐵路專網(wǎng)與5G公網(wǎng)共建共享，滬寧沿江高鐵完成了高速鐵路跨越長大水面通信覆蓋關鍵技術研究，目前滬寧沿江高鐵已實現(xiàn)5G 信號全覆蓋,。
中國鐵建電氣化局項目副經(jīng)理羅成告訴記者,，以往高鐵運行中出現(xiàn)信號弱的情況是有因可尋的。比如,，列車經(jīng)過車站時,，候車站臺大棚多為鋼結(jié)構(gòu)，極大地屏蔽了周邊的無線信號,，大家都會感覺,，一進站就發(fā)不出信息。再比如,，列車經(jīng)過大面積水域時也會發(fā)生信號減弱的情況,。通過調(diào)研全國鐵路無線通信對長大水面覆蓋的既有測試數(shù)據(jù)，鐵路部門發(fā)現(xiàn),，長大水面區(qū)段覆蓋信號強度很高,，但覆蓋質(zhì)量QoS易出現(xiàn)隨機陡降，原因在于水面對無線信號的反射加強了干擾信號強度,。
“列車經(jīng)過高鐵站時的信號屏蔽問題,，我們通過在軌道下方敷設電纜的方法來解決，隧道中也是同樣的道理,，關鍵是長距離的水面,，成一個難題?！绷_成介紹,，此次滬寧沿江高鐵常州特大橋滆湖段的水面距離達到了8.5公里，為全國首例,。
根據(jù)國鐵集團要求優(yōu)化滆湖段無線覆蓋方案的施工圖審查意見,，結(jié)合南沿江城際鐵路橋梁結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)設備掛設形式及相關規(guī)范要求,，中國鐵建電氣化局從工程實施及后續(xù)維護等角度開展高速鐵路跨越長大水面通信覆蓋關鍵技術研究,。
“大家覺得信號強、上網(wǎng)快的地方,，一般周邊3公里內(nèi)一定有基站,。跨越滆湖段8.5公里,，水面上無法架設基站,，我們就把通信基站搭載到鐵路高架橋上?！绷_成說,，通過實現(xiàn)鐵路專網(wǎng)與 5G 公網(wǎng)建設同步規(guī)劃,、同步設計、同步實施,、同步驗收,、同步開通的“五同步”建設方式，滬寧沿江高鐵使鐵路專網(wǎng)與5G公網(wǎng)共同使用鐵路通信鐵塔,、線纜溝槽等建設資源,，實現(xiàn)了鐵路專網(wǎng)與5G公網(wǎng)的共建共享，全線5G 全覆蓋,，節(jié)約了巨大的建設資源和經(jīng)濟成本,。
滬寧沿江高鐵正線全長275.174公里，通信工程主要新建了64座通信鐵塔,，敷設了1462.364條公里通信光纜,，保證行車安全和旅客快速自由上網(wǎng)?！拔磥砺每统塑?，無論是上網(wǎng)刷視頻還是商務辦公，都不會斷網(wǎng),?！?/p>
視頻 李銘哲
揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊 笪越
校對 李海慧
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