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坐高鐵出行,，往往會(huì)發(fā)現(xiàn),，每當(dāng)列車(chē)進(jìn)站、穿越隧道或是經(jīng)過(guò)大面積水面時(shí)手機(jī)信號(hào)就會(huì)減弱,，甚至直接掉網(wǎng),，極大地影響了出行體驗(yàn)。那么,，這一難題如何解決,？

8月16日，滬寧沿江高鐵進(jìn)入試運(yùn)行階段,。記者從上海鐵路局集團(tuán)獲悉,，通過(guò)鐵路專(zhuān)網(wǎng)與5G公網(wǎng)共建共享，滬寧沿江高鐵完成了高速鐵路跨越長(zhǎng)大水面通信覆蓋關(guān)鍵技術(shù)研究,，目前滬寧沿江高鐵已實(shí)現(xiàn)5G 信號(hào)全覆蓋,。

中國(guó)鐵建電氣化局項(xiàng)目副經(jīng)理羅成告訴記者，以往高鐵運(yùn)行中出現(xiàn)信號(hào)弱的情況是有因可尋的,。比如，列車(chē)經(jīng)過(guò)車(chē)站時(shí),，候車(chē)站臺(tái)大棚多為鋼結(jié)構(gòu),，極大地屏蔽了周邊的無(wú)線信號(hào)，大家都會(huì)感覺(jué),，一進(jìn)站就發(fā)不出信息,。再比如，列車(chē)經(jīng)過(guò)大面積水域時(shí)也會(huì)發(fā)生信號(hào)減弱的情況,。通過(guò)調(diào)研全國(guó)鐵路無(wú)線通信對(duì)長(zhǎng)大水面覆蓋的既有測(cè)試數(shù)據(jù),，鐵路部門(mén)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)大水面區(qū)段覆蓋信號(hào)強(qiáng)度很高,，但覆蓋質(zhì)量QoS易出現(xiàn)隨機(jī)陡降,，原因在于水面對(duì)無(wú)線信號(hào)的反射加強(qiáng)了干擾信號(hào)強(qiáng)度。

“列車(chē)經(jīng)過(guò)高鐵站時(shí)的信號(hào)屏蔽問(wèn)題,，我們通過(guò)在軌道下方敷設(shè)電纜的方法來(lái)解決,，隧道中也是同樣的道理，關(guān)鍵是長(zhǎng)距離的水面,，成一個(gè)難題,?！绷_成介紹，此次滬寧沿江高鐵常州特大橋滆湖段的水面距離達(dá)到了8.5公里,，為全國(guó)首例,。

根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)要求優(yōu)化滆湖段無(wú)線覆蓋方案的施工圖審查意見(jiàn)，結(jié)合南沿江城際鐵路橋梁結(jié)構(gòu),、接觸網(wǎng)設(shè)備掛設(shè)形式及相關(guān)規(guī)范要求,，中國(guó)鐵建電氣化局從工程實(shí)施及后續(xù)維護(hù)等角度開(kāi)展高速鐵路跨越長(zhǎng)大水面通信覆蓋關(guān)鍵技術(shù)研究。

“大家覺(jué)得信號(hào)強(qiáng),、上網(wǎng)快的地方,，一般周邊3公里內(nèi)一定有基站?？缭綔韬?.5公里,，水面上無(wú)法架設(shè)基站，我們就把通信基站搭載到鐵路高架橋上,?！绷_成說(shuō)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)鐵路專(zhuān)網(wǎng)與 5G 公網(wǎng)建設(shè)同步規(guī)劃,、同步設(shè)計(jì),、同步實(shí)施、同步驗(yàn)收,、同步開(kāi)通的“五同步”建設(shè)方式,，滬寧沿江高鐵使鐵路專(zhuān)網(wǎng)與5G公網(wǎng)共同使用鐵路通信鐵塔、線纜溝槽等建設(shè)資源,，實(shí)現(xiàn)了鐵路專(zhuān)網(wǎng)與5G公網(wǎng)的共建共享,，全線5G 全覆蓋，節(jié)約了巨大的建設(shè)資源和經(jīng)濟(jì)成本,。

滬寧沿江高鐵正線全長(zhǎng)275.174公里,，通信工程主要新建了64座通信鐵塔，敷設(shè)了1462.364條公里通信光纜,，保證行車(chē)安全和旅客快速自由上網(wǎng),。“未來(lái)旅客乘車(chē),，無(wú)論是上網(wǎng)刷視頻還是商務(wù)辦公,，都不會(huì)斷網(wǎng)?！?/p>

視頻 李銘哲

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?石小磊 笪越

校對(duì) 李?；?/p>