最近，無(wú)人駕駛走紅，引發(fā)了公眾對(duì)于無(wú)人駕駛車(chē)可能取代出租車(chē),、網(wǎng)約車(chē)的擔(dān)憂，甚至有傳言稱部分地區(qū)將全面禁止無(wú)人駕駛出行服務(wù),。當(dāng)然,，該傳言已被證實(shí)為謠傳。

如何看待無(wú)人駕駛技術(shù)普及,，以及由此引發(fā)的公眾對(duì)其可能造成失業(yè)的擔(dān)憂呢,？我有以下兩點(diǎn)看法：

第一，無(wú)人駕駛普及會(huì)創(chuàng)造新的職業(yè)機(jī)會(huì),，成為就業(yè)蓄水池,。

不可否認(rèn)，每一次技術(shù)革命都會(huì)讓少部分職業(yè)被替代：蒸汽機(jī)的發(fā)明取代了礦井挑水工,、汽車(chē)取代了馬車(chē)夫,、計(jì)算機(jī)取代了打字員等等。然而,，我們應(yīng)該注意到兩個(gè)現(xiàn)象：

一是被新技術(shù)替代的舊崗位往往由于技術(shù)停滯,、準(zhǔn)入門(mén)檻較低已陷入惡性“內(nèi)卷”，從業(yè)者的工作環(huán)境惡劣,，收入難以增長(zhǎng),；

二是隨著新技術(shù)普及，會(huì)創(chuàng)造更多新崗位,，這些新崗位工作環(huán)境更好,、從業(yè)者收入也更高。

無(wú)人駕駛普及將延續(xù)這種規(guī)律,。目前,，國(guó)內(nèi)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)行業(yè)事實(shí)上已陷入“內(nèi)卷”死循環(huán),，從業(yè)者收入日益微薄,。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2024年,，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)已超過(guò)700萬(wàn),，三年翻了近三倍，而出行用戶規(guī)模卻在緩慢下降,。這種“粥少僧多”的局面,，導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)司機(jī)生存狀況愈發(fā)堪憂,。很多司機(jī)為了節(jié)省生活費(fèi)用，幾乎24小時(shí)都生活在車(chē)?yán)?，乘客?jīng)常為打到“臭車(chē)”煩惱,，出行體驗(yàn)得不到保障。這種現(xiàn)象背后的另一個(gè)主要原因在于,，出行平臺(tái)獨(dú)大之后對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)無(wú)底線的高抽成,，被困在平臺(tái)算法里弱勢(shì)一方的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，一步步徹底喪失了話語(yǔ)權(quán),。

數(shù)量占比極低的無(wú)人車(chē),，并不是造車(chē)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)失業(yè)的原因，行業(yè)技術(shù)停滯,、市場(chǎng)飽和,，平臺(tái)成為慵懶壟斷者后，不斷搶占網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的剩余價(jià)值才是問(wèn)題之根源,，只有普及無(wú)人駕駛這類(lèi)新技術(shù)才能促進(jìn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,。

在我看來(lái)，無(wú)人駕駛會(huì)催生新的職業(yè)機(jī)會(huì),，比如安全員,、調(diào)度員、地勤人員,、研發(fā)測(cè)試工程師等等,。最近，國(guó)家人力資源和社會(huì)保障部發(fā)布公示,，擬增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試員等19個(gè)新興職業(yè)納入職業(yè)目錄,。互聯(lián)網(wǎng)招聘平臺(tái)數(shù)據(jù)也顯示,，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的招聘需求逐年攀升,。新就業(yè)機(jī)會(huì)中大部分都是勞動(dòng)密集型職業(yè)，比如“人工智能數(shù)據(jù)標(biāo)注師”,，工作職責(zé)主要是為人工智能標(biāo)注數(shù)據(jù),，對(duì)學(xué)歷沒(méi)有很高限制,，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)就能輕松勝任。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)目前已經(jīng)有數(shù)百萬(wàn)“人工智能數(shù)據(jù)標(biāo)注師”從業(yè)者,，隨著未來(lái)人工智能技術(shù)進(jìn)一步，此類(lèi)職業(yè)有望成為新的勞動(dòng)力蓄水池,。

歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們,，一個(gè)行業(yè)自動(dòng)化程度越高，容納的就業(yè)反而越多,。只有鼓勵(lì)創(chuàng)新,，鼓勵(lì)使用新技術(shù)，才有更多人愿意投身創(chuàng)新,，創(chuàng)新者越來(lái)越多,、越做越大，需要的工作崗位就越來(lái)越多,。最終受益的還是普通求職者和消費(fèi)者,。

第二，不發(fā)展是最大的不安全,，暫緩無(wú)人駕駛將導(dǎo)致中國(guó)人工智能落后,。

因?yàn)闊o(wú)人駕駛出租車(chē)上路，就認(rèn)為無(wú)人駕駛會(huì)徹底取代出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē),，因而沉迷于鼓吹暫緩無(wú)人駕駛技術(shù)普及,，只會(huì)導(dǎo)致中國(guó)技術(shù)落后。

目前,，無(wú)人駕駛已經(jīng)成為中美技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),。無(wú)人駕駛是人工智能最大的應(yīng)用場(chǎng)景之一，每一次人工智能技術(shù)進(jìn)步都會(huì)讓無(wú)人駕駛上一個(gè)臺(tái)階,，中美無(wú)人駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng),，本質(zhì)上就是人工智能的競(jìng)爭(zhēng)。

美國(guó)一方面通過(guò)加大技術(shù)投入,、立法保障,、資本擴(kuò)張等政策手段，加速發(fā)展無(wú)人駕駛,；另一方面則對(duì)中國(guó)無(wú)人駕駛的發(fā)展十分忌憚,，制定各種政策進(jìn)行全方位打壓,。一段時(shí)間以來(lái)，美國(guó)兩黨在限制中國(guó)發(fā)展人工智能上的態(tài)度高度一致,，都試圖打造從算力層,、模型層到應(yīng)用層，從產(chǎn)品管制到資本管制的全方位框架,，全方位抑制中國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展,。有美議員公開(kāi)呼吁限制中國(guó)企業(yè)無(wú)人駕駛企業(yè)發(fā)展，美國(guó)還以數(shù)據(jù)安全等名義為由,，限制中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)赴美測(cè)試,。

另一邊，毫無(wú)束縛的美國(guó)科技企業(yè)也在快速?zèng)_刺搶跑,。特斯拉近期宣布,，旗下無(wú)人駕駛出租車(chē)Robotaxi將在10月發(fā)布，年底入華,，給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了更大壓力,。自2023年底特斯拉發(fā)布FSD V12（完全自動(dòng)駕駛）以來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍擔(dān)憂無(wú)人駕駛技術(shù)差距被拉大,，有企業(yè)更是表示特斯拉FSD已領(lǐng)先國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛1.5-2年,。除了特斯拉之外，Waymo,、Cruise等美國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè),，也在加大技術(shù)投入,、加速規(guī)?；下愤\(yùn)營(yíng)。

無(wú)人駕駛技術(shù)面臨的最大阻礙,，是真實(shí)世界各種突發(fā)情況帶來(lái)的安全隱患,，這些隱患無(wú)法通過(guò)模擬獲得，必須在真實(shí)道路持續(xù)測(cè)試,。無(wú)人駕駛必須在應(yīng)用中去發(fā)展,，最好的辦法就是先跑起來(lái)。讓無(wú)人駕駛企業(yè)有序進(jìn)入以出租車(chē),、網(wǎng)約車(chē)為絕對(duì)主導(dǎo)的出行行業(yè),，目的是促進(jìn)中國(guó)無(wú)人駕駛和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，通過(guò)發(fā)展推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí),、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),、創(chuàng)造大量就業(yè)。

有序發(fā)展無(wú)人駕駛,，就是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,?！翱萍紕?chuàng)新能夠催生新產(chǎn)業(yè)、新模式,、新動(dòng)能，是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素”,，強(qiáng)化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位”,。工信部已明確將無(wú)人駕駛汽車(chē)所屬的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)定義為新質(zhì)生產(chǎn)力，并排在“新支柱新賽道”的首位,。

我們看到目前國(guó)內(nèi)各大城市紛紛競(jìng)逐無(wú)人駕駛新賽道，出臺(tái)政策支持無(wú)人駕駛規(guī)?；涞?。全國(guó)已有五十多個(gè)城市出臺(tái)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范政策，其中深圳,、上海,、江蘇、杭州等多省市已制定自動(dòng)駕駛相關(guān)地方立法,，不斷加速拓展應(yīng)用場(chǎng)景,，讓更多無(wú)人車(chē)在路上先跑起來(lái)。

新科技發(fā)展過(guò)程中,，總是會(huì)遇到各種阻力,。面對(duì)社會(huì)輿論的質(zhì)疑，專(zhuān)家,、政府和車(chē)企應(yīng)該加強(qiáng)與社會(huì)公眾的溝通和交流,。在無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)推廣和運(yùn)行過(guò)程中，更要持續(xù)發(fā)揮技術(shù)民主化機(jī)制的作用,，即時(shí)聽(tīng)取各利益相關(guān)方的反饋意見(jiàn),，妥善處理已經(jīng)暴露出來(lái)的問(wèn)題，為新科技應(yīng)用,、推廣和落地保駕護(hù)航,。

新科技是人類(lèi)生存和發(fā)展最重要的工具，無(wú)人駕駛,、人工智能對(duì)社會(huì)生產(chǎn)力的推動(dòng)作用已經(jīng)展現(xiàn)在眼前,，我們絕不能因噎廢食。20世紀(jì)就有人提出來(lái),，當(dāng)時(shí)的科技已經(jīng)完全夠人類(lèi)使用了,，繼續(xù)發(fā)展只會(huì)導(dǎo)致更多新問(wèn)題，應(yīng)該讓科技靜止,，科學(xué)家不要再搞研究了,。這類(lèi)極端非理性想法,，從來(lái)沒(méi)有被社會(huì)嚴(yán)肅對(duì)待過(guò)。當(dāng)前的無(wú)人駕駛和人工智能技術(shù)也同樣如此,，不發(fā)展才是最大的不安全,。