“車路云一體化”即“聰明的車”“智慧的路”“強大的云”融合協(xié)同發(fā)展,，是實現(xiàn)自動駕駛的重要路徑之一,。今年,，我國提出開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點,，并于近期公布了首批20個智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市（聯(lián)合體），重點推進相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。在專家看來,，這是從網(wǎng)絡(luò)、云側(cè)為智能車賦能,?！獜闹醒氲降胤剑悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)政策頻出,。近期,，首批20個智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市（聯(lián)合體）公布，相關(guān)政策在重慶,、深圳,、南京等試點城市陸續(xù)落地。業(yè)內(nèi)普遍認為,，當前正處于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策紅利期,，“車路云一體化”或?qū)臏y試驗證加速轉(zhuǎn)入規(guī)模化應(yīng)用。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心是自動駕駛,，如今,，在自動駕駛領(lǐng)域越來越頻繁地見到人工智能（AI）的身影。人工智能技術(shù)如何賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展？日前,，中國西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理,、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席技術(shù)專家褚文博在接受中青報·中青網(wǎng)記者專訪時表示，人工智能技術(shù)的融入為智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展帶來了根本的變化,，尤其在自動駕駛的技術(shù)路徑上,。機遇和挑戰(zhàn)并存“人工智能對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的影響是方方面面的?！瘪椅牟┙榻B,，人工智能技術(shù)在智能汽車等相關(guān)領(lǐng)域早就有所應(yīng)用，此前很長一段時間內(nèi),，人工智能更多出現(xiàn)在圖像識別,、語音識別等領(lǐng)域?！暗S著技術(shù)的迭代發(fā)展,，人工智能的應(yīng)用已經(jīng)遠遠超出上述范圍，最新的應(yīng)用是‘端到端’自動駕駛,?！薄岸说蕉恕弊詣玉{駛技術(shù)的核心在于，將道路,、車輛,、視聽等感知信息輸入自動駕駛系統(tǒng)后,，可直接輸出決策命令，中間過程由人工智能自動化完成,。目前,，特斯拉、華為,、小鵬等多個汽車廠商已經(jīng)開始著手研究或應(yīng)用“端到端”自動駕駛,。在褚文博看來，人工智能技術(shù)的融入,，實現(xiàn)了傳統(tǒng)自動駕駛系統(tǒng)中感知,、決策、規(guī)劃等模塊的一體化,，“從自動駕駛的技術(shù)路徑上,，給智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來根本性的變化?！钡珯C遇和挑戰(zhàn)是并存的,。褚文博提到，現(xiàn)有的一些交通規(guī)則,、法律法規(guī),，還不足以支持自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。同時,，目前的人工智能更多是模仿人、學(xué)習(xí)人,，無法超越人,，其最高駕駛操作水平可能與人類最優(yōu)秀駕駛員相當?！暗覀兿Ｍ斯ぶ悄芸梢垣@得更多信息,，在某些方面超越人類?！贝送?，人工智能技術(shù)還在迭代過程中，其中有很多技術(shù)還有待突破,，比如人工智能大模型的“黑盒”問題,。“人工智能大模型的推理過程是‘黑盒’的,，可能會出現(xiàn)我不知道‘我不知道’的過程,，即‘AI幻覺’。比如它（指人工智能系統(tǒng)）以為自己駕駛得很好,，實際上它并不清楚真實駕駛情況,。”褚文博表示，人工智能的不可解釋性將帶來很大安全風(fēng)險,?！叭绾伪O(jiān)控人工智能，確保它的安全,，減少它的風(fēng)險,，是我們下一階段需要研究的?！薄败嚶吩埔惑w化”是關(guān)鍵自動駕駛技術(shù)在不斷發(fā)展和演變,。我國已經(jīng)陸續(xù)出臺了一系列自動駕駛的相關(guān)標準、法規(guī),、政策,。2021年，《汽車駕駛自動化分級》政策開始實施,，褚文博認為這標志著我國的自動駕駛開始從技術(shù)探索逐步走向商業(yè)化,。“車路云一體化”即“聰明的車”“智慧的路”“強大的云”融合協(xié)同發(fā)展,，是實現(xiàn)自動駕駛的重要路徑之一,。今年，我國提出開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點,，并于近期公布了首批20個智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市（聯(lián)合體）,，重點推進相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在褚文博看來,，這就是希望從網(wǎng)絡(luò),、云側(cè)為智能車賦能。實際上,，我國此前就在多地先行試點“車聯(lián)網(wǎng)”等技術(shù),。截至2023年年底，我國共建設(shè)了17個國家級測試示范區(qū),、7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),、16個智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市，開放測試示范道路2.2萬多公里,，累計道路測試總里程8800萬公里,。據(jù)褚文博的觀察，目前各地在網(wǎng)絡(luò),、計算能力,、感知能力建設(shè)等方面已經(jīng)取得一定成果。他提到,，在網(wǎng)絡(luò)方面,，我國正在加速推進5G等通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè),；在感知能力方面，有關(guān)部門通過與交管部門合作,，已經(jīng)投入很多,；在計算能力上，各類云計算中心的建設(shè)為智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),?！敖酉聛恚覀儾⒉皇且獑渭冃略龌A(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入,，而是要把原本就具備的基礎(chǔ)設(shè)施能力很好地集成在一起,，這樣回報周期和投資效率都能得到很好的提升?！瘪椅牟┙ㄗh,，接下來，推動“車路云一體化”建設(shè)要從三方面著手：一是以后新增的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施都要采用標準化的數(shù)據(jù)接口,，施行標準化建造,；二是要鼓勵車企接入數(shù)據(jù)平臺，可以從政策,、資金等方面給予車企一定支持,；三是要做好已經(jīng)確定的20個城市（聯(lián)合體）的“車路云一體化”建設(shè)，“重點城市做好了,，相信會對周邊地區(qū)起到很好的帶動作用”,。數(shù)據(jù)是“車路云一體化”可持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動因素。褚文博指出,，人工智能技術(shù)要想更好地賦能自動駕駛,，除了數(shù)據(jù)的海量性，還需要追求數(shù)據(jù)的完備性,。“我們推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車‘車路云一體化’應(yīng)用試點,，就是要構(gòu)建一個云控基礎(chǔ)平臺,，它不僅能接收某個單一車企的車輛的數(shù)據(jù)，還要接收全域范圍內(nèi)所有相關(guān)車輛和平臺的數(shù)據(jù),，并加以整合利用,。”褚文博說,，這樣收集來的數(shù)據(jù)更具有完備性,，依靠海量、完備的數(shù)據(jù),，才能更好地實現(xiàn)自動駕駛,?！皬倪@個角度來說，下一步,，我國要想在自動駕駛領(lǐng)域做出自己的特色,，還是要進一步加強在智能網(wǎng)聯(lián)‘車路云一體化’等方面的建設(shè)?！敝星鄨蟆ぶ星嗑W(wǎng)見習(xí)記者 賈驥業(yè) 趙麗梅 記者 朱彩云 來源：中國青年報（來源：中國青年報）