全球首創(chuàng)“車地系統(tǒng)”,，上海電信打造“設(shè)備上車+高速回傳”新范式

作者／ IT時(shí)報(bào)記者 錢立富

編輯／ 王昕 孫妍

上海5G建設(shè)將再一次走在全國乃至全球前列！

一直以來,，如何在地鐵列車飛馳的過程中,，為用戶提供更好的上網(wǎng)體驗(yàn),，成為通信業(yè)界想要解開的難題。現(xiàn)在,，答案呼之欲出,。

《IT時(shí)報(bào)》記者獲悉，上海電信創(chuàng)新性打造的“車地系統(tǒng)”,，作為全球首創(chuàng)的“設(shè)備上車+高速回傳”地鐵場(chǎng)景系統(tǒng)解決方案,，能讓乘客在疾馳的地鐵列車中用上和地面上一樣極速的5G網(wǎng)速。

信號(hào)衰減“拖累”上網(wǎng)體驗(yàn)

地鐵作為城市交通網(wǎng)中的重要一環(huán),，是市民出行的“大動(dòng)脈”,，也是每個(gè)城市對(duì)外展示的“窗口”。地鐵站廳站臺(tái)和地鐵隧道區(qū)域是否有完善的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，尤其是5G覆蓋,，能為市民和游客帶來更好的上網(wǎng)體驗(yàn),，因此越發(fā)受到關(guān)注。

在上海,，乘客在地鐵的站廳站臺(tái)處已普遍能享受到暢快的5G網(wǎng)速,。《IT時(shí)報(bào)》曾在上海地鐵2號(hào)線徐涇東路、15號(hào)線桂林公園站等站點(diǎn)的站廳站臺(tái)處進(jìn)行過測(cè)試,，結(jié)果顯示網(wǎng)速接近1Gbps,，上網(wǎng)體驗(yàn)令人滿意,。

不過在地鐵列車疾馳的過程中,，上網(wǎng)表現(xiàn)不盡如人意，甚至打電話也時(shí)斷時(shí)續(xù),。

攝影：IT時(shí)報(bào)

這是因?yàn)椋瑐鹘y(tǒng)方式下地鐵隧道內(nèi)采用的是漏泄同軸電纜（漏纜）覆蓋方式,。漏纜被安裝在隧道墻壁上,，通過它將信號(hào)“打”進(jìn)行駛的地鐵列車中。但在這過程中,，信號(hào)要穿越厚重的地鐵金屬廂體,，不可避免會(huì)產(chǎn)生極大的衰減，這就如同在封閉的屋子里,，聽到外面的聲音會(huì)小很多,。

而且，因?yàn)?G網(wǎng)絡(luò)所處頻段較3G/4G都要高,，這進(jìn)一步加大了信號(hào)的衰減,。同時(shí)，因?yàn)槿肆髅芗?，尤其是在早晚上下班高峰期,，地鐵車廂內(nèi)乘客摩肩擦踵，大家都在“搶”信號(hào),，上網(wǎng)體驗(yàn)于是“雪上加霜”,。

“內(nèi)外結(jié)合”破解難題

上海電信打破了傳統(tǒng)的漏纜部署方式,，創(chuàng)新性采用了“設(shè)備上車+高速回傳”的覆蓋方式,，可為用戶帶來媲美地面5G的上網(wǎng)體驗(yàn)。

“設(shè)備上車”,，具體來說,，在車頭和車尾的頂部安裝CPE（車載回傳模塊）,，同時(shí)在第一節(jié)車廂內(nèi)安裝1臺(tái)BBU（室內(nèi)基帶處理單元）設(shè)備，在每節(jié)車廂內(nèi)都安裝1臺(tái)pRRU（小型化,、低功率,、低功耗的室內(nèi)覆蓋射頻單元）。

“BBU+pRRU”的組合,，在車廂內(nèi)搭建了一套完整的室分系統(tǒng),，也就是說,，乘客在地鐵行駛過程中所接收到的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不是從車廂外面“打”進(jìn)來的,，而是直接連接車廂內(nèi)pRRU設(shè)備發(fā)出的信號(hào)，沒有了穿越金屬箱體所導(dǎo)致的信號(hào)衰減,。

“高速回傳”則是在安裝于車頭車尾的CPE設(shè)備與安裝在隧道墻壁上的AAU（有源天線單元）基站設(shè)備之間進(jìn)行,。CPE設(shè)備聚合了乘客在車廂內(nèi)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，利用毫米波技術(shù),，向AAU基站設(shè)備進(jìn)行大帶寬回傳,，然后通過傳輸網(wǎng)絡(luò)回傳至接入控制平臺(tái)和核心網(wǎng)。

車外有毫米波大帶寬回傳,，車內(nèi)有完善的室分系統(tǒng),，內(nèi)外結(jié)合，為用戶帶來更快的網(wǎng)速,。模擬環(huán)境下測(cè)試顯示,，用戶感知速率可超過1Gbps，未來可以實(shí)現(xiàn)更高的體驗(yàn)速率,。同時(shí)這也為地鐵運(yùn)營提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)字底座,，有利于拓展相關(guān)信息化應(yīng)用。

除了能帶來更快的網(wǎng)速,，“車地系統(tǒng)”還存在諸多優(yōu)點(diǎn),，比如投資效益比高、節(jié)能減排效果明顯等,。

將首發(fā)于上海地鐵4號(hào)線

上海地鐵4號(hào)線正成為首條采用“設(shè)備上車+高速回傳”5G覆蓋方式的地鐵線路。

從3月中下旬以來,，上海電信技術(shù)人員已經(jīng)多次進(jìn)場(chǎng),，在上海地鐵4號(hào)線多個(gè)站點(diǎn)的隧道區(qū)間開展作業(yè)，進(jìn)行電源線和光纜布放,，并安裝AAU設(shè)備,。

打造全球首創(chuàng)的“車地系統(tǒng)”,，除了要在“地”側(cè),，也就是在隧道區(qū)間布放電源線,、光纜和AAU設(shè)備，同時(shí)也要在“車”側(cè)進(jìn)行施工,，在車頭車尾頂端和車廂內(nèi)部安裝設(shè)備,，這是和以往在地鐵內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋施工的最大不同之處。

建設(shè)全球首創(chuàng)的“設(shè)備上車+高速回傳”項(xiàng)目,，他們是先行者,，不可避免會(huì)遇到荊棘?！斑@件事全國沒有其他人做過,，國外也沒有。在建設(shè)過程中我們遇到過一些問題和挑戰(zhàn),，但通過不斷摸索和總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，推動(dòng)建設(shè)流程更優(yōu)、更流暢,?！鄙虾ｋ娦乓苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)部重保中心主任姚堅(jiān)說道。

而在上海電信移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)部重保中心項(xiàng)目經(jīng)理嚴(yán)佳暉看來,，地鐵車輛施工的最大難點(diǎn)在于光纜成端,。地鐵列車由多節(jié)車廂構(gòu)成，而且車廂有時(shí)會(huì)更換和重新組合,，在這樣的情況下,，無法用一根光纜將所有的車廂連接起來。否則,，每更換一次車廂就要重新布設(shè)線纜,，極不利于運(yùn)行維護(hù)。

為此,，每節(jié)車廂之間需要可拆卸的連接件將光纜串接起來,，即便換了車廂后也可以重新將光纜連接起來。這對(duì)連接件的可靠性要求是很高的,，否則會(huì)影響乘客上網(wǎng)體驗(yàn),。

上海地鐵4號(hào)線全長(zhǎng)33.6千米，共設(shè)26座車站,，需要進(jìn)行施工的列車有40多輛,。“目前已經(jīng)完成了3輛列車的施工,。未來我們的速度會(huì)加快,，希望從每周一輛提升至每周兩輛。”嚴(yán)佳暉說道,。

不久之后,，上海地鐵乘客就能在快速行駛的地鐵車廂內(nèi),，毫無卡頓地刷著視頻，清晰流暢地在線觀看高清電影,，淋漓盡致地感受5G的魅力,。

排版／ 季嘉穎

來源／《IT時(shí)報(bào)》公眾號(hào)vittimes