對標(biāo)豪華品牌BBA,，自建換電站,，蔚來汽車曾憑借先發(fā)優(yōu)勢，一度成為造車新勢力的領(lǐng)頭羊,，但最近兩個月,，蔚來的單月交付量僅有6000多臺,，漸露掉隊(duì)之相。

主業(yè)低迷,，蔚來傳出新消息,。兩天前，工信部為蔚來手機(jī)發(fā)放了核準(zhǔn)證,，這意味著這部車企打造的手機(jī)距離上線發(fā)售越來越近,。

小米、華為,、蘋果一眾手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車市場已經(jīng)見怪不怪了,，現(xiàn)今，蔚來繼吉利之后也沖入了手機(jī)市場,，博世中國總裁陳玉東直接潑了盆冷水：汽車企業(yè)做手機(jī)是“吃飽了沒事干”,。

其實(shí)不僅造手機(jī)，過去幾年,，蔚來汽車沒少折騰,，追過元宇宙，打造AR眼鏡,，要讓車主在車?yán)锟淳弈浑娪?；又申請了GPT相關(guān)商標(biāo)，準(zhǔn)備用AI升級車機(jī)體驗(yàn),。

花活不少,，療效甚微。蔚來汽車的銷量和股價出現(xiàn)“雙下滑”,。

一種市場聲音認(rèn)為,，高昂的售價讓蔚來相比比亞迪、特斯拉等品牌喪失了性價比優(yōu)勢,，難以成為主流之選,。終于，蔚來降價了,，還打算新建兩個定位下沉的子品牌,。

但市場競爭格局正在悄然建立，留給蔚來調(diào)整戰(zhàn)略的時間不多了,。

7000塊的車鑰匙,？

華為、小米等手機(jī)廠商跨圈進(jìn)入汽車行業(yè)早已不是新鮮事,，蔚來汽車直接反向跨界,，造起了手機(jī)。

6月19日,，工信部無線電核準(zhǔn)通過了一款型號為N2301的智能手機(jī),，申請單位為蔚來移動科技有限公司,。該公司隸屬于蔚來中國集團(tuán)，法定代表人為蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁秦力洪,。

蔚來手機(jī)“入網(wǎng)”證書

早在去年12月的NIO Day 2022活動上,，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就透露,，蔚來手機(jī)已經(jīng)處于生產(chǎn)中，并計(jì)劃效仿蘋果,，每年推出一款新手機(jī),。工信部無線電核準(zhǔn)證書的發(fā)放，意味著蔚來手機(jī)距離問世再進(jìn)一步,。

不過,，工信部無線電核準(zhǔn)的證書中并沒有透露該款手機(jī)的具體配置。早些時候,，網(wǎng)絡(luò)上曾流傳出疑似蔚來手機(jī)的“諜照”,。從網(wǎng)圖看，該手機(jī)為一款直板手機(jī),，印有蔚來汽車的同款標(biāo)志,、該照片未得到蔚來的官方確認(rèn)。

網(wǎng)絡(luò)流出的蔚來手機(jī)諜照

但秦力洪曾稱,，蔚來手機(jī)的定位是安卓旗艦機(jī)，價格大概會在5000-7000元間,。他強(qiáng)調(diào),，蔚來不會在手機(jī)內(nèi)部加裝廣告，不通過廣告變現(xiàn),。據(jù)介紹,，此次蔚來手機(jī)搭載了UWB技術(shù)，可以充當(dāng)蔚來汽車的車鑰匙,，數(shù)據(jù)傳輸速度和測距精度都較以往的藍(lán)牙鑰匙有較大提升,。李斌此前預(yù)告，預(yù)計(jì)在今年第三季度發(fā)布,。

大舉踏進(jìn)手機(jī)圈,，李斌的說法是,，蔚來做手機(jī)不圖與華為、小米競爭,，為的是用戶需求,。“手機(jī)和車的協(xié)同越來越重要,，蔚來手機(jī)能賣個幾十萬臺,，有一半的用戶買就很開心了?！?/p>

這番謙遜表態(tài)又與蔚來高舉高打自研手機(jī),、每年發(fā)布新旗艦的策略不太相符。畢竟,，如果只做汽車的協(xié)同硬件,，蔚來本可以更低的成本、更慢的節(jié)奏執(zhí)行手機(jī)產(chǎn)銷計(jì)劃,。而定價 7000塊錢的“蔚來汽車車鑰匙”被一些車友評為“大可不必”,。

博世中國總裁陳玉東認(rèn)為，汽車企業(yè)做手機(jī)是“吃飽了沒事干”,。相反手機(jī)廠商要做車,，有可能。

陳玉東認(rèn)為,，車企做手機(jī)業(yè)務(wù)很難盈利,，不盈利的商業(yè)模式就是耍流氓?！笆謾C(jī)廠出貨量大,，只要有1%轉(zhuǎn)化為車主，就可能賣出100萬輛車,。但車企的出貨量遠(yuǎn)小于手機(jī)廠，車企要將用戶轉(zhuǎn)化為手機(jī)用戶,，量太小了,，根本不足以支撐手機(jī)業(yè)務(wù)盈利?！贝送?，手機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不同，手機(jī)可以死機(jī),，但車“死機(jī)”后果不堪設(shè)想,。“造車就深挖造車，手機(jī)讓別人去做,。當(dāng)然我也尊重企業(yè)的選擇,。”

李斌倒是吐露過更長遠(yuǎn)的思考,。2022年8月蔚來移動科技有限公司成立時,，他表示,，這一決策是出于蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)的擔(dān)憂,。言外之意,，造手機(jī)更像是一種防御手段,，預(yù)防蘋果依靠龐大的用戶量,，在未來搶走蔚來的汽車客戶,。

一位汽車行業(yè)的營銷人士則認(rèn)為,，蔚來造手機(jī)意不在機(jī)器銷量，而是以此布局人-車-端的移動智能生態(tài),，“這個幾乎是智能駕駛、人車交互的大趨勢,，吉利在做這方面的布局，海外的特斯拉造手機(jī)傳言雖然沒得到證實(shí),，但人家有芯鏈,，真要造也是分分鐘的事,?！?/p>

追元宇宙、“+AI” 不解銷量困局

無論布局是否深遠(yuǎn),、市場是否看好,，“造手機(jī)”這件事放在蔚來身上倒也不違和。自誕生起,，這家造車新勢力從誕生起就一直不走尋常路,。

在大多數(shù)汽車自主品牌走低價路線與合資品牌搶市場時，蔚來汽車直接對標(biāo)BBA等豪華品牌,，一上來就造出了跑車EP9和中大型電動SUV ES8，后者起售價近45萬元。

走高端路線的蔚來,，曾在造車新勢力中風(fēng)頭無兩,，憑借率先量產(chǎn)，蔚來汽車一度力壓理想汽車,、小鵬汽車,，像互聯(lián)網(wǎng)的“BAT”一樣拿下了“蔚小理”的坊間占位。

高價的蔚來汽車首創(chuàng)換電模式,，在全國建起了上千座換電站,，讓車主在沒電時可以直接更換電池，緩解等待充電的痛點(diǎn),。

當(dāng)元宇宙和AI的風(fēng)刮起時,，蔚來也毫不猶豫地趕上。

2021年的NIO Day,，蔚來汽車在旗下第五款車型ET5首次亮相時,，就搭上了元宇宙概念。別家車搭載副駕專屬娛樂大屏,，ET5直接上了采用AR/VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙P(yáng)ano Cinema,，號稱為車主打造“第二起居室”，從聲,、光,、影三個維度提供沉浸式車內(nèi)空間體驗(yàn)。

不僅如此,，蔚來與AR 創(chuàng)業(yè)公司Nreal共同研發(fā)了NIO Air AR眼鏡,，可在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)等效4米、130英寸的3D觀影效果,。在當(dāng)時的媒體宣傳中,，蔚來ET5被稱為“首款元宇宙車型”，妥妥把握了當(dāng)時的風(fēng)口,。

NIO Air AR眼鏡

今年,，元宇宙潮水漸退，AI大行其道,，蔚來汽車永不缺席。5月,，蔚來汽車被曝出申請KnowmeGPT,、NIOGPT,、NOMIGPT等含“GPT”的商標(biāo),，圈內(nèi)解讀，這是要將類ChatGPT大模型搬入車機(jī),。李斌也不藏著掖著，直言“這樣一個人工智能助理,，或者說有情感的伙伴,，大模型對于車機(jī)的改進(jìn)、幫助會非常大”,。

相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)，蔚來的每一步都邁得很快,、很大。追風(fēng)元宇宙和AI,，開發(fā)AR眼鏡和手機(jī),，這些舉動都顯露出蔚來汽車的與眾不同。

然而,，“與眾不同”并不意味著有效,，決定車企命運(yùn)的往往只有一張成績單——銷量,。

回到蔚來汽車的造車主業(yè),，它正在經(jīng)歷成立以來的黑暗時刻,。2022年,，蔚來僅完成全年銷量目標(biāo)的82%。今年以來,，蔚來單月交付量也在持續(xù)走低,，近兩個月全系車型銷量已經(jīng)跌破1萬臺,，分別為6658臺和6155臺，位居理想,、哪吒,、零跑、極氪,、小鵬等造車新勢力之后,，觸及近一年來銷量最低點(diǎn)。相比之下,，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),，今年1至4月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)835.5萬輛和823.5萬輛,，同比分別增長8.6%和7.1%,。

在4月初的媒體見面會上，李斌曾半開玩笑地表示,，“我們二季度的目標(biāo)就是多賣車,，如果再沒有什么起色,，還是每個月1萬多輛，那我和力洪就得去找工作了”,。

結(jié)果,，4、5月份,，蔚來汽車的銷量仍未扭轉(zhuǎn)下滑趨勢,，今年前五月，蔚來汽車的銷量約4.38萬輛,，尚不足理想汽車約10.65萬輛的一半,。曾經(jīng)的新勢力“一哥”已經(jīng)被理想汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

“貴”不再堅(jiān)持

銷售市場的低迷正在沖擊蔚來的股價,。自2021年年初以來,，蔚來汽車股價從最高66.9美元的高點(diǎn)持續(xù)下行，兩年多時間股價已跌至9.36美元,，累計(jì)跌幅高達(dá)86%,。

蔚來汽車近兩年股價持續(xù)下跌

蔚來汽車的虧損額在加大。財報顯示,，2020年至2022年,，蔚來分別實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤-56.11億元、-105.7億元,、-145.6億元,。2023年一季度,，蔚來實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤-48.04億元三年多時間,，蔚來累計(jì)虧損額超過355億元,。

過去追元宇宙,、如今“+AI”這些“花活”似乎并沒有直接提振蔚來汽車的銷量，造手機(jī)也并不會解決眼前的銷售困局，反而將是一筆大投入。

蔚來的癥結(jié),，到底在哪？市場給出一個簡單的答案——貴,。

從誕生伊始就走高端路線的蔚來,，曾因新能源汽車市場不飽和吃到了第一波紅利，旗下ES8,、ES6等車型一度銷量走俏，據(jù)統(tǒng)計(jì),，截至2023年4月底，第一代ES6已交付127611臺,，為均價35萬以上純電SUV市場銷量第一,。

但市場悄然發(fā)生了變化,。比亞迪以高性價比占據(jù)新能源汽車的銷量榜首，特斯拉多次降價反復(fù)強(qiáng)調(diào)“親民”,，闖入新能源賽道的還有吉利、長城,、奇瑞,、長安等老牌車企，也打入高性價比市場,，而原生賽道的對手理想,、哪吒、零跑等新勢力的產(chǎn)品線日趨成熟,，產(chǎn)能大增之時,，消費(fèi)者坐等降價。

如此境況下,，蔚來汽車的高品質(zhì),、重服務(wù)、高價格路線越來越難走,。相比一眾新能源汽車,，蔚來不僅貴，還固執(zhí),。李斌曾多次強(qiáng)調(diào),，蔚來為了保障老車主權(quán)益，堅(jiān)決不降價,。

一名預(yù)定了特斯拉車型的消費(fèi)者就表示,，“我不會為了蔚來的服務(wù)多花十幾萬去買蔚來，消費(fèi)降級了，剛需用車還是會考慮品牌,、電池性能，最重要的是性價比,?！?/p>

在殘酷的市場面前，蔚來終于低頭了,。

6月12日,，蔚來汽車宣布全系車型起售價降低3萬元。與此同時,，蔚來取消了免費(fèi)換電權(quán)益,。

這是李斌對市場的妥協(xié)。他在蔚來用戶社區(qū)直言,，這次調(diào)整在內(nèi)部討論了很久,，聽取了部分用戶的意見與建議，到宣布降價前夜的凌晨三點(diǎn)還在反復(fù)推敲,，“現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機(jī),，肯定還有考慮不周的地方，還請大家理解和支持,?！?/p>

銷量滑鐵盧的現(xiàn)實(shí)下，蔚來汽車開始以降價換銷量,。事實(shí)上,，從蔚來汽車旗下車型的銷量構(gòu)成看，售價較低的車型也是出貨的“主力軍”,。財報顯示,，2023年Q1，蔚來定位較低的ET5銷量18703輛,，占總銷量的60.25%,。

顯然，市場更青睞價格更低的車型,。這也意味著,，蔚來想要重回造車新勢力的銷量巔峰，需要放低身段,、進(jìn)入主流用戶的購車區(qū)間,。

那么，蔚來的“高端定位”不要了,？NO,，它的選擇是新建子品牌，試圖以此完成“市場下沉”的使命。

今年上海車展期間,，秦力洪透露,，蔚來汽車內(nèi)部正在籌備代號為“阿爾卑斯”和“螢火蟲”的兩個新品牌項(xiàng)目，其中前者主要面向中端市場,，后者則是尺寸更小的車型,，這兩個品牌或?qū)⒃诿髂甑着c消費(fèi)者見面。

然而,，數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪和特斯拉在10萬-35萬售價區(qū)間已經(jīng)占據(jù)了絕對優(yōu)勢，蔚來高性價比的車型還要再等一年多,。在中低端市場爭食,，留給蔚來的時間不多了。