大年初一早晨9點，集裝箱卡車司機邢師傅開車進入天津港港區(qū),；10多分鐘后,，他便拉著吊裝好的集裝箱貨物，開往港外堆場,。
臘月二十六,，天津港第二集裝箱碼頭建成首個全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭，連通“人,、車,、箱、船,、機,、場”六大要素的全部物聯(lián)對象，按下“港口萬物智能互聯(lián)時代”快進鍵,。
正在值班的天津港第二集裝箱碼頭公司總經(jīng)理楊榮說,，全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭突出以人為本，實現(xiàn)關鍵要素可視化,、移動端設備交互人性化,、應用場景數(shù)字化。比如,，外來集卡司機駕車進入現(xiàn)場無須攜帶任何專業(yè)感應終端,，僅依托微信導航小程序和電子小票預約系統(tǒng)，就可實現(xiàn)米級定位精度,。
“現(xiàn)在省事多了,。”在天津港開集卡10多年的邢師傅說,，以前拉貨需要拿裝箱單,、裝箱明細，進碼頭堆場前得下車拿場位小票,，人多了一排隊就得1個小時?，F(xiàn)在像走高速公路ETC一樣。
臘月二十六,，天津港發(fā)布首個全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭,。 （采訪對象供圖）
春節(jié)留守人員也大為減少了。大年初一,，天津港第二集裝箱碼頭迎來三艘貨輪,，分別裝卸378標準箱、438標準箱,、2400余標準箱貨物,。為此，碼頭開設了9條作業(yè)線。
按傳統(tǒng)集裝箱碼頭的作業(yè)要求,，這需要近百人進行裝卸作業(yè),。“不過,，現(xiàn)在只需要30來人便能完成,。”天津港第二集裝箱碼頭公司操作部副經(jīng)理李秋說,，值班人員主要是岸橋遠控司機,，可以待在調(diào)度室里，不用像傳統(tǒng)集裝箱碼頭那樣爬上幾十米的岸橋吹海風了,。
人少了,，但效率大大提高了。全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭安裝了10萬多個各類傳感器,，覆蓋生產(chǎn)設備,、能源管理、樓宇智控,、園區(qū)輔助等方面,。依托5G全網(wǎng)互聯(lián)，結(jié)合“大數(shù)據(jù)中心+邊緣計算”,，算力是傳統(tǒng)碼頭的5倍以上,。
楊榮介紹說,，隨著全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭新形態(tài)的迭代升級,，該碼頭陸運服務質(zhì)量和遠洋干線集裝箱貨輪作業(yè)效率不斷取得新突破。其中,，提送箱在港作業(yè)時間下降26.2%,，遠洋干線船舶在泊船時效率提升28%。
安全水平也上了一個臺階,。在物聯(lián)網(wǎng)技術下,，外來人員需要登錄訪客預約小程序、經(jīng)過人臉掃描識別,，佩戴便攜式感知定位設備,。“人員定位系統(tǒng)與智能安防系統(tǒng)互聯(lián)互通,，實現(xiàn)自動化區(qū)域闖入報警,，提升碼頭安全水平?！崩钋镎f,。
“省心、高效、安全,，全物聯(lián)網(wǎng)讓碼頭的春節(jié)有了新過法,。”楊榮感慨地說,。（記者王井懷）
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