電信“車地系統(tǒng)”全球首發(fā),，預(yù)計(jì)年底前對(duì)市民開放

作者／ IT時(shí)報(bào)記者 錢立富

編輯／ 錢立富 孫妍

地鐵的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，是為乘客提供高質(zhì)量出行的重要一環(huán)，也是提升地鐵信息化,、智能化的有力支撐,。但一直以來(lái)，受限于特殊的環(huán)境,，地鐵列車在隧道區(qū)間快速行駛時(shí),，用戶難以享受到更好的上網(wǎng)體驗(yàn)，這成為通信業(yè)界想要解開的難題,。

技術(shù)創(chuàng)新是破解難題的“鑰匙”,。在上周舉行的上海世界移動(dòng)通信大會(huì)上,，上海電信第一次公開展示了全球首創(chuàng)的5G新型“車地系統(tǒng)”覆蓋方案,，受到業(yè)界高度關(guān)注。5G新型“車地系統(tǒng)”能讓乘客在疾馳的地鐵列車中享受到極速5G上網(wǎng)體驗(yàn),，上海電信目前已在地鐵4號(hào)線外圈宜山路站至藍(lán)村路站區(qū)間開通試點(diǎn),，預(yù)計(jì)今年年底前正式對(duì)市民開放。

5G“車地系統(tǒng)”到底能帶來(lái)多快的5G網(wǎng)速,？7月5日上午,，《IT時(shí)報(bào)》記者率先進(jìn)行了體驗(yàn)。結(jié)果讓人驚喜,，記者多次測(cè)試后發(fā)現(xiàn),，在地鐵快速行駛過(guò)程中，5G網(wǎng)速普遍超過(guò)1800Mbps,，看高清視頻毫無(wú)壓力,，拖曳進(jìn)度條也沒有卡頓狀況發(fā)生。

01 驚人,！5G網(wǎng)速超過(guò)1800Mbps

7月5日上午10點(diǎn),，上班高峰期剛過(guò)，不過(guò)地鐵4號(hào)線車廂內(nèi)的乘客依然很多,，大部分都低著頭在刷手機(jī),。

記者和上海電信技術(shù)人員在寶山路站登上了地鐵4號(hào)線列車，駛往宜山路方向,。在乘坐過(guò)程中,，記者測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)罔F列車?？空九_(tái)時(shí),，5G速率普遍能超過(guò)400Mbps，上網(wǎng)使用體驗(yàn)良好,。這是因?yàn)?，?021年第四屆進(jìn)博會(huì)舉行前夕,，運(yùn)營(yíng)商完成了上海地鐵各線路站點(diǎn)（不含軌行區(qū)）的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，全面實(shí)現(xiàn)297座地下車站的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋,。但地鐵列車在區(qū)間行駛過(guò)程中,，記者發(fā)現(xiàn)手機(jī)網(wǎng)速出現(xiàn)明顯下降，下行速率只有30至40Mbps,，上行速率僅10多Mbps,。

當(dāng)?shù)罔F列車行駛至宜山路站至藍(lán)村路站區(qū)間后，“巨變”發(fā)生了,。

上海電信技術(shù)人員在手機(jī)上打開測(cè)速軟件,，頁(yè)面上很快跳出數(shù)字，“車地系統(tǒng)”帶來(lái)的5G實(shí)時(shí)下載速率達(dá)到1795Mbps,，之后又躍升至1885Mbps,。在之后的多次測(cè)試中，記者發(fā)現(xiàn)5G下載速率都維持在1700Mbps以上,。在這樣的網(wǎng)速條件下,，無(wú)論是看高清視頻，還是玩手游,，都毫無(wú)壓力,，十分流暢。

據(jù)技術(shù)人員介紹,，根據(jù)他們最近多次實(shí)測(cè)結(jié)果，在100M帶寬單載波條件下,，“車地系統(tǒng)”5G的下行峰值速率超過(guò)1.1Gbps,，均值速率超過(guò)800Mbps；而在200M帶寬的雙載波條件下,，下行峰值速率達(dá)到2.1Gbps,，均值速率達(dá)到1.7Gbps。

同樣是在宜山路站至藍(lán)村路站區(qū)間,，記者在傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋下進(jìn)行測(cè)試,，在地鐵列車行駛的過(guò)程中，網(wǎng)速只有32.9Mbps,。

32.9Mbps Vs 1800Mbps！也就是說(shuō),，在“車地系統(tǒng)”的加持下,，乘客將能在飛馳的地鐵列車中所享受到的上網(wǎng)速率，是現(xiàn)有水平的數(shù)十倍,。

02 首創(chuàng),！“車地系統(tǒng)”破解地鐵網(wǎng)速慢難題

地鐵4號(hào)線是上海建成運(yùn)營(yíng)的第5條地鐵線路,，全線開通至今已有16個(gè)年頭。而最“老”的地鐵1號(hào)線,，運(yùn)營(yíng)開通至今正好30年,。

在這樣老的地鐵線路中，原先鋪設(shè)的漏纜不支持5G,，所以在地鐵列車區(qū)間行駛過(guò)程中,，乘客只能使用4G網(wǎng)絡(luò)。另外的難題在于,，漏纜被安裝在隧道墻壁上,，在它將信號(hào)“打”進(jìn)行駛的地鐵列車中，要穿越厚重的金屬廂體,，不可避免會(huì)產(chǎn)生極大的衰減,。加之老的漏纜頻率干擾現(xiàn)象較為突出，也給乘客上網(wǎng)體驗(yàn)帶來(lái)不利影響,。

如何能讓乘客在乘坐4號(hào)線這樣的老線路時(shí),，全程都有優(yōu)良的5G上網(wǎng)體驗(yàn),？

如果仍是采用傳統(tǒng)的漏纜覆蓋方式,，矛盾依然突出，不僅是新增漏纜的安裝空間不足,，而且要通過(guò)協(xié)調(diào)對(duì)電源進(jìn)行改造,，另外施工周期會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新線。同時(shí),，“頑疾”未除,，漏纜信號(hào)仍要穿越厚重的地鐵金屬廂體，不可避免會(huì)產(chǎn)生極大衰減,，進(jìn)而影響乘客上網(wǎng)體驗(yàn),。

要高效為這些老線路提供5G全程覆蓋，急需新的建設(shè)方式,。

為了破解難題,，上海電信全球首創(chuàng)5G新型“車地系統(tǒng)”覆蓋方案，通過(guò)“數(shù)字室分+無(wú)線回傳”,，為乘客帶來(lái)高速上網(wǎng)體驗(yàn),。

具體而言，上海電信通過(guò)BBU+pRRU架構(gòu)在地鐵車廂內(nèi)部直接搭建一套完整的5G室分系統(tǒng),，在第一節(jié)車廂內(nèi)安裝1臺(tái)BBU設(shè)備,，在每節(jié)車廂內(nèi)都安裝1臺(tái)pRRU設(shè)備。也就是說(shuō),，乘客在地鐵行駛過(guò)程中所接收到的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不是從車廂外面“打”進(jìn)來(lái)的,，而是直接連接車廂內(nèi)pRRU設(shè)備發(fā)出的信號(hào),，沒有了穿越金屬箱體所導(dǎo)致的信號(hào)衰減。

同時(shí),，上海電信利用5G大帶寬高速率的特點(diǎn)，在隧道內(nèi)安裝5G AAU,，在地鐵車輛的車頭和車尾分別安裝CPE,，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)“高速回傳”。

車外有大帶寬回傳,，車內(nèi)有完善的室分系統(tǒng),，內(nèi)外結(jié)合，5G新型“車地系統(tǒng)”為用戶帶來(lái)更快的網(wǎng)速,。

03 攻堅(jiān),！突破難點(diǎn)顯現(xiàn)創(chuàng)新價(jià)值

目前，5G“車地系統(tǒng)”已經(jīng)在地鐵4號(hào)線隧道內(nèi)部分區(qū)段開通,，從整體實(shí)施效果來(lái)看,，創(chuàng)新價(jià)值已初步顯現(xiàn)。

最明顯的效應(yīng)就是,，網(wǎng)絡(luò)性能提升帶來(lái)用戶體驗(yàn)躍升,，即使在地鐵這樣的特殊場(chǎng)景下，用戶能享受到甚至比地面5G更快的上網(wǎng)速率,。其次是,，新方案下隧道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工期大幅縮減，不用再鋪設(shè)泄漏電纜,，地鐵施工難度大幅降低,，以4號(hào)線為例，工期由原來(lái)1年縮減至6個(gè)月,，縮短了50%,。再者，新方案能有效降低投資,、提升效益比,，5G“車地系統(tǒng)”相較于傳統(tǒng)覆蓋方式投資可降低20%，如地鐵4號(hào)線預(yù)計(jì)一年可節(jié)約370萬(wàn)度電,，相當(dāng)于455噸標(biāo)準(zhǔn)煤,，節(jié)能效益明顯。更重要的是,，5G“車地系統(tǒng)”在滿足乘客極速上網(wǎng)的同時(shí),，也可以提供更大帶寬滿足行業(yè)場(chǎng)景需求，助力城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。

5G“車地系統(tǒng)”的上場(chǎng),，為在全國(guó)范圍內(nèi)加快地鐵場(chǎng)景下的5G覆蓋，尤其是解決地鐵存量老線的5G覆蓋及4G質(zhì)量問(wèn)題提供了有效抓手,，同時(shí),，大帶寬也為地鐵行業(yè)車載應(yīng)用帶來(lái)無(wú)限可能。

在這背后,，技術(shù)人員克服了諸多挑戰(zhàn),，攻克了多個(gè)難題。

地鐵車廂內(nèi)安裝空間有限,，而且列車在行駛過(guò)程中會(huì)一直震動(dòng),，所以技術(shù)人員對(duì)車載設(shè)備進(jìn)行小型化定制開發(fā)，使其體積更小,，并且具有更高的防震性能等,。

更大的難題在于，地鐵列車由多節(jié)車廂構(gòu)成,，而且車廂有時(shí)會(huì)更換和重新組合,，在這樣的情況下，無(wú)法用一根光纜將所有的車廂連接起來(lái),。否則,，每更換一次車廂就要重新布設(shè)線纜，極不利于運(yùn)行維護(hù),。為了確保地鐵車廂重新組合之后,，連接依然穩(wěn)定、暢通,，技術(shù)人員定制開發(fā)了光纜盲插連接件，換了車廂后可以快速將光纜重新連接起來(lái),。經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的試點(diǎn)之后,，證明了這種方式的可靠性。

建設(shè)人員同樣辛苦,，要經(jīng)?！疤魺粢箲?zhàn)”。和普通場(chǎng)景不同,，地鐵場(chǎng)景下施工時(shí)間有限,，必須是在地鐵停止運(yùn)行的階段才能施工，通常是在深夜12點(diǎn)至凌晨3點(diǎn)之間,。

在完成整體的設(shè)備安裝開通后,，5G“車地系統(tǒng)”將進(jìn)入動(dòng)態(tài)調(diào)測(cè)階段，并在12月底實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)在地鐵4號(hào)線全線的正式運(yùn)營(yíng),，具備公眾客戶接入能力,。屆時(shí),，乘客們就可以在飛馳的地鐵列車中使用飛速的5G網(wǎng)絡(luò)了。

排版／ 季嘉穎

來(lái)源／《IT時(shí)報(bào)》公眾號(hào)vittimes