財聯(lián)社6月18日訊（編輯 馬蘭）時隔一年又兩個月,，特斯拉傳出正在制定自己宏圖計劃的第四篇章,，這令市場多少有些狐疑,。

去年4月5日，特斯拉發(fā)布其宏圖計劃第三篇章,，承諾將發(fā)展完全可持續(xù)發(fā)展的未來,，但當時這一愿景頗令投資者失望。

市場原本預計特斯拉將在第三部分中提出一款更便宜的電動汽車,，因為特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾自己爆料稱將推出一款價格在25000美元左右的電動車,，但最終人們發(fā)現(xiàn)特斯拉只在第三篇章中泛泛而談其可再生雄心，這直接導致了特斯拉股價的下跌,。

而就在數(shù)小時前（北京時間周二凌晨3點）,，馬斯克又在社交平臺X上宣布，將推出特斯拉宏圖計劃的第四部分,。他還吹噓稱,，這一定會是史詩級的計劃。

目前，人們還對第四篇章的內容一無所知,。參考第三篇章從“泄題”到最終面世的時間,，特斯拉第四篇章的廬山真面目或許要到2025年才能揭開。

宏圖計劃回顧

市場對于特斯拉的宏圖計劃一直十分看重,，其第一部分和第二部分的目標雖然遭遇了頗多挫折,，但大部分都在過去幾年中陸續(xù)完成。從某一方面來說,，特斯拉的宏圖計劃就是市場判斷該公司發(fā)展方向和發(fā)展進度的一份綱領性文件,。

2006年8月2日，特斯拉發(fā)布宏圖計劃的第一篇章,，核心目標分為：

打造跑車,；

打造一輛消費者負擔得起的汽車,；

打造一輛更加便宜的汽車；

完成上述內容還能提供零排放發(fā)電選項,。

后來,，特斯拉成功通過Roadster、Model S和Model 3基本實現(xiàn)了上述目標,。隨后,，特斯拉收購了Solar City，算是為整個第一篇章畫上句號,。

十年之后,，2016年，馬斯克又提出宏圖計劃的第二部分,。目標為：

打造帶有無縫集成電池存儲的令人驚嘆的太陽能屋頂,；

擴大電動汽車產(chǎn)品線，以滿足所有主要細分市場的需求,；

通過大規(guī)模車隊學習開發(fā)比手動駕駛安全10倍的自動駕駛能力,；

當消費者不使用汽車時，讓它為人們賺錢,。

其中,，關于汽車產(chǎn)品部分，計劃中的新型皮卡已經(jīng)以Cybertruck之名上市,，Model Y補上了緊湊型SUV的空檔,，重型卡車Tesla Semi也已順利交付。只剩下特斯拉展望的“高乘客密度城市交通”這一款產(chǎn)品還沒有消息,。

而自動駕駛能力和特斯拉閑置時賺錢（如特斯拉自動駕駛出租車）的想法遲遲無法落地,。尤其是自動駕駛業(yè)務，其一直受到美國監(jiān)管部門的審查,。

著急的第四部分

大部分投資者還在等待特斯拉繼續(xù)完成第二部分,，沒想到特斯拉“畫風突變”，轉頭在第三篇章中大肆宣傳其可持續(xù)計劃,。當時還有媒體嘲諷稱,，特斯拉宏圖計劃的第三篇章看起來是個失敗之作。

在宏圖第三篇章的完整報告中,，列出了特斯拉CEO埃隆·馬斯克提到的能源轉型愿景的細節(jié),，例如全球能源系統(tǒng)需要約30 TWh的可再生能源電力和240 TWh的儲能；并計算出世界實現(xiàn)能源轉型將需要在未來20年內投資10萬億美元,。

這份神來之筆或許也是打擊特斯拉股價的一個原因,。過去一年中,，特斯拉股價已經(jīng)累計下跌超過30%,，遠遠遜于大盤表現(xiàn)。投資者期待有一份更加明確的計劃來提振信心,，這可能也是促使馬斯克放出第四篇章消息的一個關鍵原因,。

更為微妙的是,，就在上周,，特斯拉召開了其年度股東大會。在會上,，特斯拉股東批準了馬斯克于2018年被承諾的天價薪酬包和特斯拉注冊地遷移提議,，被視為馬斯克在特斯拉統(tǒng)治地位的再次確立。

盡管如此,，仍有不少特斯拉股東大聲表達了對馬斯克的反對,，這也讓資本市場開始對特斯拉的發(fā)展感到憂心忡忡。馬斯克此時拋出第四篇章的鉤子,，其中也有穩(wěn)定市場信心的意圖,。

回到第四篇章本身，由于特斯拉最近一直在強調其人工智能公司的屬性,，可以預測的是,，馬斯克可能不會放過這樣一個值得資本追捧的宣傳噱頭。

而除了人工智能之外，馬斯克最近夸耀的特斯拉機器人可能也會是一大亮點,。此外,，懸而未定的自動駕駛也有機會繼續(xù)在第四篇章中出現(xiàn)。

可以預測的是,，在第四篇章中,，馬斯克也許會更樂意提出一些具體的觀點或者產(chǎn)品描述,，這在他近期的種種言論中已經(jīng)透露出蛛絲馬跡。