編者按：以大模型為代表的人工智能引發(fā)的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正向縱深發(fā)展，千行百業(yè)將面臨巨大的機(jī)遇和顛覆性的挑戰(zhàn),。在工業(yè)領(lǐng)域,，人工智能是推進(jìn)新型工業(yè)化的關(guān)鍵變量,，工業(yè)大模型的落地生根將為制造企業(yè)探索新型工業(yè)化提供全新路徑,。中國(guó)電子報(bào)開(kāi)設(shè)“人工智能賦能新型工業(yè)化”專欄，走進(jìn)一線,、走進(jìn)工廠,、走進(jìn)企業(yè)，全方位報(bào)道以大模型為代表的人工智能技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域的生動(dòng)實(shí)踐,。

登上近40米高的岸橋極目遠(yuǎn)眺,，一條蜿蜒的江岸將眼中風(fēng)景分隔為涇渭分明的兩端：朝前看，水天相接,，長(zhǎng)江的壯美風(fēng)景一覽無(wú)余,；轉(zhuǎn)過(guò)身，堆積如山的集裝箱旁車來(lái)車往,，機(jī)械轟鳴聲不絕于耳,。從主干道到岸橋內(nèi)，從起重機(jī)到集裝箱,，南京港的種種生產(chǎn)場(chǎng)景正被一雙雙智慧的眼睛“盡收眼底”,。3月27日至29日，《中國(guó)電子報(bào)》記者走進(jìn)南京港江北集裝箱碼頭有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南京港江北集公司”）,，在這里看到了南京港集團(tuán)在中國(guó)聯(lián)通元景大模型體系的支撐下,，利用人工智能技術(shù)為港口生產(chǎn)筑起的一道安全防線。

違章識(shí)別：港區(qū)車輛一個(gè)都跑不了

走進(jìn)南京港江北集公司,，一輛輛集裝箱卡車在碼頭主干道穿梭,，工人則安然穿行在道路兩側(cè)。在車流量大的主要路口處,，數(shù)臺(tái)攝像頭將實(shí)時(shí)畫面?zhèn)鬏數(shù)蕉锿獾哪暇└郏瘓F(tuán)）有限公司大樓內(nèi)的大屏幕上,，卡車如有違章、超速等現(xiàn)象被抓拍到,，都會(huì)被算法自動(dòng)標(biāo)記,、記錄在案，在港區(qū)主干道進(jìn)行違章通報(bào)，并在后臺(tái)進(jìn)行閉環(huán)處理,。

南京港集團(tuán)內(nèi)的智能監(jiān)控平臺(tái)

記者發(fā)現(xiàn),，運(yùn)輸集裝箱的重型卡車長(zhǎng)達(dá)十余米，每逢路口,，都需要提前轉(zhuǎn)舵,，留出足夠的空間，方可順利轉(zhuǎn)向,?？ㄜ囻{駛室往往處于離地面1~1.5米的高度，駕駛員視野盲區(qū)較多,，難以兼顧行人與突發(fā)狀況,。

南京港江北集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理丁露露告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者：“港口道路分支繁多、作業(yè)場(chǎng)景復(fù)雜,，車輛一旦發(fā)生超速,、違章等現(xiàn)象，往往會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失,，還會(huì)面臨人員傷亡,，后果慘重。但在實(shí)際管理中,，即使加裝了大量監(jiān)控設(shè)施,，仍然需要人力來(lái)進(jìn)行監(jiān)督與甄別工作，面對(duì)如此龐大的場(chǎng)景和信息量,，實(shí)現(xiàn)安全管理的完全掌控是不現(xiàn)實(shí)的,。”

“最開(kāi)始,，是道路上的交通抓拍為我們帶來(lái)了靈感,。”丁露露直言,。通過(guò)對(duì)公司生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)和分類,，在現(xiàn)有監(jiān)控覆蓋的基礎(chǔ)上，通過(guò)AI算法賦能,，分析現(xiàn)場(chǎng)視頻,。

一方面能夠解決人員管理覆蓋不到位的難題；另一方面,，由于人工智能技術(shù)的加持實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)預(yù)警,、及時(shí)干預(yù)，解決了生產(chǎn)作業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)制止,、提前預(yù)防問(wèn)題，事故率大幅降低。

交通合規(guī)場(chǎng)景內(nèi)的監(jiān)控畫面

據(jù)介紹,，在應(yīng)用港區(qū)車輛超速識(shí)別技術(shù)前,，僅一條主干道上，每天往往都要產(chǎn)生幾十條超速違章記錄,；而在車輛超速識(shí)別場(chǎng)景試運(yùn)行一段時(shí)間后,，該條道路上的違規(guī)操作就驟降至十幾條，到現(xiàn)在,，每天的違章記錄都不會(huì)超過(guò)十條,，下降比例達(dá)到90%以上。

“無(wú)論是現(xiàn)場(chǎng)車輛超速,、違停,，還是碼頭生產(chǎn)組織過(guò)程中的人員違章以及人機(jī)聯(lián)合作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)行為，人工智能都能夠在違規(guī)行為,、風(fēng)險(xiǎn)行為剛出現(xiàn)時(shí)就馬上預(yù)警或采取措施,，避免更加嚴(yán)重的事故發(fā)生?！倍÷堵墩f(shuō),，“有‘全年無(wú)休’的人工智能監(jiān)督，現(xiàn)場(chǎng)人員更加謹(jǐn)慎,、設(shè)備更加智能,，生產(chǎn)更加有序?！?/p>

記者了解到,，近四年來(lái)，南京港已經(jīng)在超過(guò)22個(gè)場(chǎng)景上實(shí)現(xiàn)了人工智能技術(shù)的深度應(yīng)用,。

巡檢監(jiān)測(cè)：違規(guī)操作實(shí)時(shí)記錄

走進(jìn)碼頭,，門式起重機(jī)、橋式起重機(jī)分列兩側(cè),，龐大的機(jī)械臂將卡車上的集裝箱抓起,、升空、下降,、裝船……周而復(fù)始,。南京港江北港務(wù)有限公司技術(shù)部信息技術(shù)主管張學(xué)如承擔(dān)起安全員的角色，帶記者爬上了近40米高的岸橋頂端,，查看岸橋機(jī)房的巡檢監(jiān)測(cè)場(chǎng)景,。

岸橋是“岸邊集裝箱起重機(jī)”的簡(jiǎn)稱。站在岸橋腳下向上望,，一道道曲折的階梯直通“天際”,。乘升降梯到達(dá)岸橋頂層后,，相較于記者的“舉步維艱”，張學(xué)如的步伐顯得格外輕盈,；讓人雙腿打戰(zhàn)的高空視野,，在他眼中早已是司空見(jiàn)慣的美景。一路來(lái)到機(jī)房門前,，他告訴記者,，這里就是起重機(jī)的“心臟”。

機(jī)房?jī)?nèi),，最先映入眼簾的就是巨大的輪軸,。張學(xué)如告訴記者，重達(dá)近30噸的集裝箱就是借由輪軸的運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)吊運(yùn)的,?！白鳛榘稑虻暮诵膱?chǎng)景，機(jī)房必須有工作人員按時(shí)巡檢,。由于輪機(jī)在運(yùn)行時(shí)比較危險(xiǎn),，規(guī)定工作人員必須在輪機(jī)關(guān)閉時(shí)才可以進(jìn)入。但在實(shí)際操作中,，漏檢,、在輪機(jī)運(yùn)行時(shí)就進(jìn)入巡檢的情況屢見(jiàn)不鮮?！闭f(shuō)到這里,，張學(xué)如向記者指出了機(jī)房?jī)?nèi)兩個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭的位置，“在攝像頭全天候的監(jiān)控下,，違規(guī)操作都會(huì)被實(shí)時(shí)記錄,、追溯到人，并現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)預(yù)警,，同時(shí)保證生產(chǎn)安全和工作人員的生命安全,。”

類似的場(chǎng)景還有很多,。比如,，工人在集裝箱內(nèi)作業(yè)時(shí)，出于環(huán)境悶熱等原因,，往往不愿意一直佩戴著安全帽,，但出了集裝箱，不戴安全帽就是極大的安全隱患,。通過(guò)攝像頭捕捉,、算法自動(dòng)識(shí)別，就能夠辨別這種情況,、及時(shí)預(yù)警,，規(guī)避可能的安全風(fēng)險(xiǎn),。

再比如，卡車司機(jī)在運(yùn)輸集裝箱時(shí),，為防止轉(zhuǎn)彎時(shí)集裝箱傾倒,，會(huì)將集裝箱與車平板鎖住，卸貨時(shí)一旦忘記解開(kāi)鎖扣,，起重機(jī)會(huì)在起吊過(guò)程中把卡車連同駕駛室內(nèi)的司機(jī)一起吊起來(lái)，有可能發(fā)生嚴(yán)重的安全事故,。在應(yīng)用人工智能技術(shù)后,，一旦識(shí)別到集裝箱和側(cè)板沒(méi)有分離，就會(huì)自動(dòng)停止作業(yè),、及時(shí)預(yù)警,，避免事故發(fā)生。

集卡防吊起場(chǎng)景內(nèi)的監(jiān)控畫面

“由于港口行業(yè)場(chǎng)景的特殊性,，這些事故一旦真正發(fā)生,，往往就意味著傷亡?！睆垖W(xué)如感慨道,，“我們率先實(shí)現(xiàn)人工智能應(yīng)用的這22個(gè)場(chǎng)景，都是港口行業(yè)的高危工作場(chǎng)景,，是用一條條生命總結(jié)出來(lái)的,、最急迫需要得到改善的應(yīng)用場(chǎng)景?！彼嬖V記者,，在港口行業(yè)，人工智能不僅是工作效率的“強(qiáng)心針”,，更是生命安全的“保護(hù)傘”,。

人工智能賦能：將在兩方面拓展應(yīng)用

記者采訪當(dāng)日，恰是中國(guó)聯(lián)通人工智能創(chuàng)新中心高級(jí)算法工程師趙開(kāi)開(kāi)到碼頭進(jìn)行升級(jí)維護(hù)的日子,。趙開(kāi)開(kāi)利落地爬上岸橋,、結(jié)合實(shí)地狀況進(jìn)行優(yōu)化維護(hù)，這樣的“高空作業(yè)”對(duì)他而言已駕輕就熟,。

南京港江北集裝箱碼頭公司的橋式起重機(jī)

“在和南京港的深度合作中,，中國(guó)聯(lián)通基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)和大模型等AI技術(shù)，針對(duì)20余個(gè)作業(yè)場(chǎng)景,，研發(fā)了超過(guò)30項(xiàng)人工智能應(yīng)用,。”趙開(kāi)開(kāi)向記者介紹道,。

同時(shí),，趙開(kāi)開(kāi)也談到,，在港口等行業(yè)應(yīng)用中，人工智能還遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出其價(jià)值和能力上限,?！拔磥?lái)我們將從兩個(gè)方面去做進(jìn)一步探索：一是人工智能算法如何在應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)自主學(xué)習(xí)迭代，不再需要專業(yè)算法人員的介入,，讓算法學(xué)習(xí)如何去優(yōu)化自身,；二是大模型的發(fā)展和深度融合，元景大模型家族中的語(yǔ)音,、語(yǔ)言,、圖像和多模態(tài)模型將會(huì)不斷升級(jí)?！?/p>

中國(guó)聯(lián)通南京市分公司副總經(jīng)理劉濤則表示,，南京港智慧平臺(tái)以中國(guó)聯(lián)通元景大模型平臺(tái)為底座，依托中國(guó)聯(lián)通5G+MEC低時(shí)延,、大帶寬,、高可靠、強(qiáng)計(jì)算的基礎(chǔ)設(shè)施,，結(jié)合港口實(shí)際業(yè)務(wù)需求,，開(kāi)展云邊協(xié)同計(jì)算架構(gòu)下的多場(chǎng)景AI應(yīng)用。

南京港（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理曾小平在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“目前,，人工智能技術(shù)在港口碼頭智能化裝卸操作,、水陸運(yùn)輸工具交通組織和管理、碼頭生產(chǎn)資源精細(xì)化管理,、碼頭安全監(jiān)測(cè)與風(fēng)險(xiǎn)防范,、節(jié)能減排與綠色發(fā)展等領(lǐng)域正在逐步開(kāi)展相關(guān)研究和應(yīng)用?！闭劦侥暇└奂瘓F(tuán)未來(lái)的人工智能布局與趨勢(shì),，曾小平表示，未來(lái),，人工智能將促進(jìn)港口與港口,、港口與內(nèi)陸物流節(jié)點(diǎn)之間的協(xié)同作業(yè)變得更為緊密?？傮w來(lái)說(shuō),，人工智能在港口行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)指向了智能化、自動(dòng)化,、高效化,、綠色化，這將有助于提升港口的全球競(jìng)爭(zhēng)力,，同時(shí)為經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn),。

“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如何體現(xiàn)出高科技的含量,，更多的是要結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景?！痹∑礁嬖V記者,，“港口行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)三個(gè)趨勢(shì)：一是應(yīng)用場(chǎng)景更加多樣化，二是港口場(chǎng)景對(duì)人工智能技術(shù)的依賴程度越來(lái)越高,，三是港口產(chǎn)業(yè)的智能化水平不斷提升,。要結(jié)合客戶本身的需求，從提高勞動(dòng)效率,、提高客戶服務(wù)水平,、挖掘數(shù)據(jù)資產(chǎn)、提高數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值等方面出發(fā),，落到實(shí)際場(chǎng)景中，讓人工智能在傳統(tǒng)制造場(chǎng)景中發(fā)揮更大價(jià)值,?！?/p>