來(lái)源：商學(xué)院雜志

元宇宙的最終目的是實(shí)現(xiàn)“虛擬與現(xiàn)實(shí)結(jié)合”,，而出行將會(huì)成為元宇宙技術(shù)落地的重要一環(huán)。

文｜王雅迪 朱耘

ID | BMR2004

在北京,，自動(dòng)駕駛“黑科技”不再是亦莊百姓嘗鮮的專屬，5座火車(chē)站和2座機(jī)場(chǎng)都將開(kāi)放自動(dòng)駕駛接駁服務(wù),。目前,，搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的出租車(chē)、小巴士,、接駁車(chē),、配送車(chē)等八種場(chǎng)景已融入市民生活，“科幻之城”愈發(fā)充滿實(shí)感,。

與此同時(shí),，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局批準(zhǔn)了北京市基于高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)籌建國(guó)家計(jì)量數(shù)據(jù)建設(shè)應(yīng)用基地（汽車(chē)自動(dòng)駕駛）。計(jì)量數(shù)據(jù)是在計(jì)量活動(dòng)中產(chǎn)生的各類原始數(shù)據(jù)及其生成數(shù)據(jù),，具有溯源性和可信度,，是國(guó)家重要的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源，也是新的生產(chǎn)要素,，該基地將為助力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力提供重要的技術(shù)基礎(chǔ)支撐,。

種種信號(hào)都顯示出自動(dòng)駕駛作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，將深刻改變未來(lái)人類的出行方式,?？苹眯≌f(shuō)《雪崩》中描繪的未來(lái)虛擬世界與需要穿越現(xiàn)實(shí)空間的自動(dòng)駕駛看似相悖，但元宇宙所帶來(lái)的高度仿真技術(shù),、云端遠(yuǎn)程智駕等能力,，卻可以解決自動(dòng)駕駛面臨的諸多難點(diǎn)。元宇宙的最終目的是實(shí)現(xiàn)“虛擬與現(xiàn)實(shí)結(jié)合”,，而出行將會(huì)成為人類必須面對(duì)的重要一環(huán)。

01

平行線or相交線,？

元宇宙與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合場(chǎng)景十分豐富,，如虛擬試駕體驗(yàn)，消費(fèi)者可以在元宇宙的虛擬環(huán)境中進(jìn)行汽車(chē)試駕,，體驗(yàn)不同車(chē)型的性能,。

元宇宙是以信息基礎(chǔ)設(shè)施為載體、以虛擬現(xiàn)實(shí)（VR/AR/MR/XR）為核心技術(shù)支撐,、以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源構(gòu)建而成的數(shù)字化時(shí)空域,。去中心化的虛擬環(huán)境是元宇宙的一大特征，而交通工具的價(jià)值則存在于現(xiàn)實(shí)的物理空間中，因此元宇宙這一概念在很多人眼中與自動(dòng)駕駛是兩條相向而行的平行線,。

實(shí)際上,，作為多種技術(shù)的集大成者，元宇宙所具有的區(qū)塊鏈,、人機(jī)交互、人工智能、數(shù)字孿生等多種創(chuàng)新能力,，恰恰有利于為自動(dòng)駕駛的全面落地助力,。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰向《商學(xué)院》記者表示，區(qū)塊鏈,、人機(jī)交互及人工智能對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的影響較大,。區(qū)塊鏈技術(shù)為自動(dòng)駕駛提供了安全、可靠的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和傳輸機(jī)制,，還可以解決自動(dòng)駕駛行業(yè)中數(shù)據(jù)孤島的問(wèn)題,，促進(jìn)不同廠商和機(jī)構(gòu)之間的數(shù)據(jù)共享,。自動(dòng)駕駛不僅要求車(chē)輛有較高的智能化，同時(shí)也需要與乘客及道路使用者進(jìn)行有效的交互,，良好的人機(jī)交互可以促進(jìn)人與汽車(chē)之間的互相理解,，提高駕駛體驗(yàn)的安全性和舒適性。

此外,，最重要的是人工智能技術(shù),，這是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的核心。通過(guò)不斷的機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)技術(shù),，自動(dòng)駕駛車(chē)輛可以學(xué)習(xí)在不同場(chǎng)景下的駕駛行為,，并自主進(jìn)行決策。

2022年6月,，堪稱全球汽車(chē)制造業(yè)的“元宇宙工廠”——寶馬集團(tuán)里達(dá)工廠在中國(guó)沈陽(yáng)建成,，整個(gè)工廠的生產(chǎn)布局、工廠布局,、設(shè)備安裝等環(huán)節(jié),，都在3D引擎驅(qū)動(dòng)的虛擬世界里充分演練，避免了所有可以預(yù)見(jiàn)的不合理細(xì)節(jié),，這也使得工廠的最后投產(chǎn)時(shí)間從兩年半縮短到兩年,。

里達(dá)工廠正是將數(shù)字孿生技術(shù)應(yīng)用到物理空間的設(shè)計(jì)中，利用最新的數(shù)字化技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)更高維度的高質(zhì)量生產(chǎn),。同時(shí),，這種理念也浸潤(rùn)到實(shí)際生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使得里達(dá)工廠能夠更靈活,、柔性地適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)不同車(chē)型的需求,，甚至在燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)這兩類完全不同的工業(yè)產(chǎn)品之間自如切換。

元宇宙對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的賦能不止如此,，此前英偉達(dá)曾提出過(guò)一種方案,，即基于元宇宙的“萬(wàn)物皆可虛擬”特性,，虛擬了一個(gè)用于自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的“高仿”地球,，以獲取大量的道路數(shù)據(jù),，加快自動(dòng)駕駛車(chē)輛的測(cè)試和技術(shù)提升。這使得業(yè)內(nèi)對(duì)“元宇宙+自動(dòng)駕駛”的前景充滿暢想,。

在陳禮騰看來(lái),，元宇宙與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合場(chǎng)景十分豐富,，如虛擬試駕體驗(yàn),，消費(fèi)者可以在元宇宙的虛擬環(huán)境中進(jìn)行汽車(chē)試駕,，體驗(yàn)不同車(chē)型的性能；利用元宇宙的虛擬環(huán)境和高度仿真技術(shù),，汽車(chē)設(shè)計(jì)師和工程師可以在虛擬世界中進(jìn)行汽車(chē)設(shè)計(jì)和研發(fā)工作,，節(jié)省成本提升效率,；此外，元宇宙還可以在汽車(chē)社交娛樂(lè)與汽車(chē)營(yíng)銷等方面進(jìn)行結(jié)合,。

然而,，現(xiàn)實(shí)世界中,，元宇宙和自動(dòng)駕駛的交匯點(diǎn)會(huì)走向何方,，還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的探路前行。

02

“元宇宙+汽車(chē)”，智能座艙想象空間大

智能座艙作為“人機(jī)共駕信息窗口”,，不僅承載著未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展,，還成為汽車(chē)品牌差異化的核心關(guān)鍵。

IEEE（電氣電子工程師學(xué)會(huì)）調(diào)研顯示,，65%的被調(diào)查者認(rèn)為，人工智能將成為2024年最重要的技術(shù),；同時(shí),，63%的被調(diào)查者認(rèn)為，使用擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)（XR）和數(shù)字孿生技術(shù)進(jìn)行虛擬模擬,，以更高效地設(shè)計(jì),、開(kāi)發(fā)和安全地測(cè)試產(chǎn)品原型和制造流程，在2024年變得非常重要,。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)的軟硬件架構(gòu)主要分為環(huán)境認(rèn)知層,、決策規(guī)劃層、控制層和執(zhí)行層,。環(huán)境認(rèn)知層主要涉及激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等傳感器設(shè)備,；決策規(guī)劃層主要包含操作系統(tǒng),、芯片、算法,、高精度地圖等核心構(gòu)成元素,；控制層和執(zhí)行層則主要涉及域控制器,。智能駕駛和智能座艙正是通過(guò)各種軟硬件架構(gòu)的技術(shù)迭代而最終實(shí)現(xiàn)。

小馬智行副總裁,、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧向《商學(xué)院》記者表示,，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到不需要人類駕駛的時(shí)候，人類對(duì)汽車(chē)座艙將有全新的想象空間,?！霸钪?移動(dòng)座艙”形成的交互空間概念，使得人們可以在釋放駕駛時(shí)間后有更多的交互可能性,，這更多還是上層應(yīng)用的結(jié)合,。

目前在應(yīng)用層面系統(tǒng)軟件主要集中在智能座艙操作系統(tǒng)層面，整車(chē)廠深度定制開(kāi)發(fā)自己的操作系統(tǒng)成為一大趨勢(shì),。據(jù)悉,，目前幾乎所有的汽車(chē)大廠都在基于QNX、Linux,、Andriod及WinCE四大底層基礎(chǔ)軟件,，定制自己的車(chē)載OS。目前全球汽車(chē)軟件定制廠商主要有瑞士的Luxoft,、美國(guó)的Globallogic及中國(guó)的東軟集團(tuán),。

智能座艙的演進(jìn)歷程已呈現(xiàn)出清晰的發(fā)展趨勢(shì)，從分布式架構(gòu),，即各個(gè)功能相互獨(dú)立,、分散處理，逐步邁向功能高度集成的域控制架構(gòu),。在此過(guò)程中,，各個(gè)組件和系統(tǒng)逐漸融合，形成一個(gè)更高效統(tǒng)一的控制體系,。最終,，這一發(fā)展路徑將指向區(qū)域連接的中央集中式架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)部各個(gè)區(qū)域全面互聯(lián)和高效協(xié)同,，為用戶提供更智能化,、便捷化的駕乘體驗(yàn)。

博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫向《商學(xué)院》記者表示,，智能座艙最具有發(fā)展前景的落地場(chǎng)景是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航與虛擬車(chē)載影音娛樂(lè)兩大場(chǎng)景。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航突破了傳統(tǒng)導(dǎo)航必須依賴固定屏幕的限制,，用戶不必受限于屏幕方位與角度,，可以更自然地獲取導(dǎo)航信息。虛擬車(chē)載影音娛樂(lè)則可以突破屏幕尺寸的限制，為用戶在座艙中提供沉浸式的娛樂(lè)體驗(yàn),，仿佛置身于一個(gè)“移動(dòng)的客廳”中,。

智能座艙作為“人機(jī)共駕信息窗口”，不僅承載著未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展,，還成為汽車(chē)品牌差異化的核心關(guān)鍵,。值得注意的是，雖然目前智能座艙功能較多,，但使用體驗(yàn)卻不佳,，導(dǎo)致用戶滿意度較低。

03

安全問(wèn)題成重中之重

自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)需要處理大量的傳感器數(shù)據(jù),，進(jìn)行實(shí)時(shí)的決策和控制，這對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性提出了極高的要求,。

根據(jù)《2023年智能座艙質(zhì)量現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究》顯示,，用戶對(duì)智能座艙的售前關(guān)注度僅位列所有性能的倒數(shù)第三位，使用滿意度排名倒數(shù)第五位,。新能源車(chē)車(chē)型智能座艙關(guān)注度為75%,，滿意度為7.33（滿分10分）。

該項(xiàng)研究深挖用戶滿意度較低問(wèn)題,，將智能座艙按照功能劃分為7個(gè)評(píng)價(jià)維度,，如軟/硬件系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng),、影音娛樂(lè),、語(yǔ)音交互等。其中,，軟/硬件系統(tǒng)質(zhì)量表現(xiàn)墊底,，是較上一年變化最大的二級(jí)維度，這主要表現(xiàn)在車(chē)機(jī)死機(jī),、黑屏以及卡頓問(wèn)題的高發(fā)率上,。

應(yīng)宜倫坦言，整個(gè)行業(yè)在降低硬件成本和升級(jí)軟件系統(tǒng)方面,，確實(shí)面臨著一些挑戰(zhàn),。在降低硬件成本方面，目前主要門(mén)檻有兩個(gè),，一是技術(shù)路徑的明確,。這幾年新技術(shù)、新方案,、新路徑不斷涌現(xiàn),，導(dǎo)致硬件的規(guī)格存在大量差異化，在性能優(yōu)化、成本優(yōu)化上投入資源分散,，造成現(xiàn)階段硬件成本偏高,；二是規(guī)模化不足,。在技術(shù)路徑多樣化的基礎(chǔ)上,，疊加整個(gè)自動(dòng)駕駛規(guī)模化不足,，導(dǎo)致生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大化有限,，而硬件成本和規(guī)模化密切關(guān)聯(lián),。

在軟件系統(tǒng)方面,，目前自動(dòng)駕駛面臨的挑戰(zhàn)主要是系統(tǒng)的復(fù)雜性和安全性問(wèn)題。自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)需要處理大量的傳感器數(shù)據(jù),，進(jìn)行實(shí)時(shí)的決策和控制,，這對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性提出了極高的要求。

據(jù)了解,，博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在研發(fā)一款新型的自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái),，將采用更先進(jìn)的傳感器和計(jì)算技術(shù)，以更低的成本實(shí)現(xiàn)高性能的自動(dòng)駕駛功能,。

應(yīng)宜倫透露,，博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在積極探索“艙駕一體”的解決方案，以期在未來(lái)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地,。他認(rèn)為這是一個(gè)重要的發(fā)展方向,。該方案能夠提供更人性化、更場(chǎng)景化的人機(jī)共駕體驗(yàn),，并且通過(guò)創(chuàng)新的架構(gòu)設(shè)計(jì),，實(shí)現(xiàn)成本節(jié)省和快速量產(chǎn)落地。

2023年11月,，工信部等四部門(mén)發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》,，首次在國(guó)家法規(guī)層面對(duì)搭載L3和L4等較高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行打開(kāi)了政策通道。

2024年勢(shì)必會(huì)成為高階規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵之年,，除了技術(shù)提供商外，以小馬智行為代表的出行服務(wù)平臺(tái)也會(huì)迎來(lái)臨界點(diǎn),，安全性依舊是其進(jìn)入“二環(huán)時(shí)代”的重點(diǎn)和難點(diǎn),。

3月18日，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人,、首席執(zhí)行官彭軍曾公開(kāi)表示,，期望今年讓自動(dòng)駕駛出行服務(wù)進(jìn)入“二環(huán)時(shí)代”。張寧向記者指出，以北京南站的開(kāi)放為代表,，這預(yù)示著北京已經(jīng)把三環(huán)內(nèi)的交通樞紐逐步考慮拓展到整個(gè)自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用中去,，打破了此前自動(dòng)駕駛只能在相對(duì)偏遠(yuǎn)地方運(yùn)營(yíng)的局面。

同時(shí),，張寧坦言,，處在規(guī)模化落地的臨界點(diǎn)依舊需要重視評(píng)估安全性,，要保障的不僅是自動(dòng)駕駛能夠跟人一樣去開(kāi)車(chē),，而是能夠在統(tǒng)計(jì)意義上保證自動(dòng)駕駛的安全系數(shù)比人安全10倍，這才是應(yīng)該去努力的目標(biāo),，和人一樣開(kāi)車(chē)只是一個(gè)起點(diǎn),。

據(jù)悉，2月2日,，搭載小馬智行第六代L4自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的無(wú)人駕駛車(chē)型,，獲準(zhǔn)在北京開(kāi)啟“車(chē)內(nèi)無(wú)人，車(chē)外遠(yuǎn)程”的自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用,。其搭載全新升級(jí)的車(chē)規(guī)級(jí)多傳感器方案，建立多層冗余機(jī)制,，在緊急情況下,，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)安全靠邊停車(chē)或者安全車(chē)道線內(nèi)停車(chē)，將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低,。

04

大模型上車(chē),，創(chuàng)新與挑戰(zhàn)并存

如何確保在各種復(fù)雜環(huán)境下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都能做出正確且安全的決策,，是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題,。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在著“恐怖谷理論”，即當(dāng)自動(dòng)駕駛能力從L2邁入L3后,，將形成一個(gè)下陷的形態(tài),，此時(shí)人類對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受程度會(huì)降低，導(dǎo)致安全感急劇下降,。其原因在于L3功能下,，感知和定位的工作將會(huì)轉(zhuǎn)移至車(chē)端，而駕駛員成為了輔助,，促使系統(tǒng)需要具備較強(qiáng)的處理復(fù)雜場(chǎng)景的能力,。

在智能化的下半場(chǎng)，各大廠商紛紛積極探索大模型技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的落地,，并將大模型應(yīng)用納入到自身的智能化戰(zhàn)略中,。蔚來(lái)、極越、智己等多家車(chē)企通過(guò)自研或合作的方式上車(chē)大模型,。

張寧坦言,，通過(guò)將多傳感器融合到大模型中，可以提升對(duì)所有道路的物體識(shí)別,，以及對(duì)于所有交通參與者的意圖認(rèn)知,，這個(gè)過(guò)程需要大量研發(fā)數(shù)據(jù)的收集和模型迭代，最終博弈的結(jié)果甚至超越人的水平,，從而大大提升安全系數(shù),。

大模型為智能座艙帶來(lái)了諸多創(chuàng)新的可能性，會(huì)加速高級(jí)別自動(dòng)駕駛的落地,，提升駕駛體驗(yàn),。例如，大模型技術(shù)能夠賦予座艙更準(zhǔn)確流暢的語(yǔ)音識(shí)別功能,，實(shí)現(xiàn)與乘客和駕駛員的自然交互,；AI虛擬助手能夠更深入地理解用戶需求，提供更為個(gè)性化和人性化的服務(wù),；借助大模型,，智能座艙也能夠更精準(zhǔn)地感知乘客和駕駛員的需求，從而自動(dòng)調(diào)整座艙環(huán)境,，如溫度,、音樂(lè)、燈光等,。

據(jù)悉,，博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)已與國(guó)內(nèi)多家大模型廠商如百度、阿里巴巴,、華為,、上海人工智能實(shí)驗(yàn)室等以及國(guó)外的亞馬遜、微軟Azure等均建立了合作關(guān)系,，共同探討大模型在智能座艙領(lǐng)域的應(yīng)用,。目前博泰主要在智能問(wèn)答系統(tǒng)、車(chē)輛電子手冊(cè),、多輪對(duì)話以及端側(cè)指令泛化等方面進(jìn)行應(yīng)用研究,。除了探索云端大模型能力接入，博泰也在探索大模型運(yùn)行于端側(cè)的解決方案,。

在應(yīng)宜倫看來(lái),，大模型上車(chē)在激發(fā)活力的同時(shí)，更面臨多方挑戰(zhàn),，例如算力挑戰(zhàn),。首先,，對(duì)于車(chē)載系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，如何在有限的硬件資源下提供足夠的算力是一個(gè)重大挑戰(zhàn),；其次,，大模型在處理用戶數(shù)據(jù)時(shí)可能涉及到隱私問(wèn)題。此外,，大模型可能需要在不同的硬件和操作系統(tǒng)上進(jìn)行優(yōu)化和適配,，以確保其性能和穩(wěn)定性，因此需要解決模型優(yōu)化與適配,。

應(yīng)宜倫感嘆,，隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提升，系統(tǒng)需要處理的數(shù)據(jù)量大幅增加,，對(duì)傳感器精度,、處理速度和算法的要求也相應(yīng)提高。如何確保在各種復(fù)雜環(huán)境下,，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都能做出正確且安全的決策,，是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

05

自動(dòng)駕駛帶來(lái)了什么,？

如同ChatGPT從2.0進(jìn)化到3.0之后發(fā)生的質(zhì)變一樣,，元宇宙的技術(shù)積累也會(huì)在某個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)生質(zhì)變，真正進(jìn)入大規(guī)模商用階段,。

從2018年自動(dòng)駕駛發(fā)展爆發(fā)年算起,，至今已過(guò)去近六年時(shí)間，從2024年開(kāi)始,，自動(dòng)駕駛進(jìn)入L3和L4級(jí)別落地的關(guān)鍵之年,，回望過(guò)去該技術(shù)已悄然來(lái)到我們身邊,，并將要迎來(lái)應(yīng)用爆發(fā)點(diǎn),。

應(yīng)宜倫認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的這些年,，給我們的生活帶來(lái)了諸多改變,，同時(shí)凸顯了未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的必要性。首先,，自動(dòng)駕駛技術(shù)使得城市遠(yuǎn)距離通勤變得更容易,。以往長(zhǎng)途駕駛可能會(huì)帶來(lái)疲勞和不便，而現(xiàn)在,，借助自動(dòng)駕駛技術(shù),，人們可以在通勤過(guò)程中解放雙手，進(jìn)行閱讀,、工作或與他人交流等其他活動(dòng),。

其次,，自動(dòng)駕駛技術(shù)在解決城市擁堵道路通行方面發(fā)揮了重要作用。在城市中,，交通擁堵一直是一個(gè)令人頭痛的問(wèn)題,。而自動(dòng)駕駛技術(shù)通過(guò)智能化的交通流量管理和優(yōu)化，有助于緩解擁堵?tīng)顩r,，使人們的出行更加順暢,。此外，對(duì)于許多患有泊車(chē)恐懼癥的駕駛者來(lái)說(shuō),，自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)使其能夠輕松地將車(chē)輛停放在適當(dāng)位置,，無(wú)需擔(dān)心剮蹭或其他意外情況的發(fā)生。

值得注意的是,，隨著自動(dòng)駕駛車(chē)輛的普及,，道路交通狀況將發(fā)生顛覆性變化。為了適應(yīng)這種變化,，交通管理部門(mén)需要重新審視現(xiàn)有的道路規(guī)劃和交通規(guī)則,，以確保人機(jī)共駕甚至全自動(dòng)駕駛車(chē)輛的安全通行。

近兩年,，深圳,、上海、無(wú)錫,、蘇州等地相繼出臺(tái)了自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī),，通過(guò)地方立法先行先試，積累自動(dòng)駕駛立法經(jīng)驗(yàn),。然而,，囿于道路交通安全法等上位法的限制，許多如自動(dòng)駕駛車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn),、保險(xiǎn),、事故責(zé)任認(rèn)定等內(nèi)容，仍無(wú)法在地方立法中得到明確規(guī)定,。

陳禮騰表示,，法律法規(guī)制定是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的必要保障,。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展,，相關(guān)的法律法規(guī)也需要不斷完善和調(diào)整。這包括制定自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),、認(rèn)證流程以及上路運(yùn)行的許可條件等,。

在張寧看來(lái)，作為自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái),，當(dāng)規(guī)?？梢赃_(dá)到數(shù)千臺(tái)的量級(jí),，能夠看到一個(gè)城市級(jí)別的開(kāi)放，整個(gè)自動(dòng)駕駛落地就可以迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn),。而要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；枰~過(guò)無(wú)人化的技術(shù)門(mén)檻，必須提供優(yōu)質(zhì)的無(wú)人化服務(wù),，同時(shí),，還需要法規(guī)政策、產(chǎn)業(yè)鏈,、平臺(tái)等各方相互配合,、共同努力，才能在未來(lái)兩三年時(shí)間里,，把自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)帶給千家萬(wàn)戶,。

在大規(guī)模應(yīng)用落地之前，以小馬智行,、蘿卜快跑等為代表的服務(wù)平臺(tái),，在價(jià)格方面會(huì)提供快車(chē)的價(jià)格、專車(chē)的體驗(yàn),，甚至早期會(huì)比快車(chē)價(jià)格更低廉，并設(shè)置首單免費(fèi)等優(yōu)惠活動(dòng),。

據(jù)了解,，小馬智行作為已與主機(jī)廠有明確量產(chǎn)合作計(jì)劃的平臺(tái)之一，其采用包括車(chē)規(guī)級(jí)的固態(tài)激光雷達(dá)和車(chē)載芯片等全車(chē)規(guī)零部件,，來(lái)打造車(chē)規(guī)級(jí)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。張寧透露,，在未來(lái)兩年時(shí)間，會(huì)有大規(guī)模的量產(chǎn)車(chē)輛下線,。

元宇宙的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期且復(fù)雜的過(guò)程,，需要技術(shù),、市場(chǎng)、法規(guī)等多方面的協(xié)同配合,。正如應(yīng)宜倫所言，“用戶接受度上的冷卻期”并不代表發(fā)展的停滯,。隨著元宇宙相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展,，一定會(huì)越來(lái)越接近人們想象中的元宇宙形態(tài),，如同ChatGPT從2.0進(jìn)化到3.0之后發(fā)生的質(zhì)變一樣，元宇宙的技術(shù)積累也會(huì)在某個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)生質(zhì)變,，真正進(jìn)入大規(guī)模商用階段,。

（本文圖片由受訪者提供）

來(lái)源 | 《商學(xué)院》雜志2024年5月刊