本報記者 楊讓晨 石英婧 上海報道

（極越CEO夏一平表示,，具備自然交流,、自由移動、自我成長三種能力的汽車才是真正意義上的“AI CAR”,。受訪者/圖）

隨著新能源汽車競爭駛?cè)胂掳雸?，車企競相搶占AI大模型智能化新賽道。

“今年如果誰還沒有落地‘智駕全國都能開’,，誰就一定會在智能化浪潮中掉隊,。”3月25日晚,，極越CEO夏一平在百度北京總部召開的極越AI DAY上如此表示,。

事實上,，對于汽車行業(yè)而言，在AI大模型加持的智能化賽道角力才剛剛拉開序幕,。據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù),，中國生成式AI（Artificial Intelligence，人工智能）市場2020—2025年復(fù)合增速將達(dá)到84%,，2025年中國市場將占全球市場規(guī)模的14%,。

市場一片藍(lán)海，引來無數(shù)玩家入局,?！吨袊?jīng)營報》記者注意到，目前極越,、小米,、智己、蔚來等多個品牌的汽車都已經(jīng)將AI大模型逐步運(yùn)用在自家的汽車產(chǎn)品中,。以極越為例,，在日前極越的OTA推送更新中就涉及了智能駕駛、智能座艙,、智能互聯(lián),、三電等諸多領(lǐng)域。

多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示,，目前消費(fèi)者對汽車的需求也在發(fā)生變化,，車企不再僅僅滿足于汽車的基本交通功能，而是追求更加智能化,、個性化的駕駛體驗,。

賦能汽車智能化革命

AI大模型的進(jìn)一步發(fā)展開始賦能汽車智能化革命。

據(jù)賽迪研究院相關(guān)報告,，AI大模型是指能夠處理和融合包括文本,、圖像、語音等多種模態(tài)數(shù)據(jù)在內(nèi)的人工智能模型,，通過將不同類型的數(shù)據(jù)輸入到同一個模型中，實現(xiàn)對多種感知信息的綜合理解和處理,。

“多模態(tài)大模型結(jié)合自然語言處理,、計算機(jī)視覺、語音識別等多個領(lǐng)域的技術(shù),，具有更高的表征能力和智能化水平，能夠應(yīng)用于諸如語言理解,、圖像識別,、多模態(tài)推理、內(nèi)容生成等多個領(lǐng)域,?！辟惖涎芯吭悍矫姹硎尽?/p>

“在智能汽車3.0時代,，‘機(jī)器人化’將是發(fā)展趨勢,，具備自然交流、自由移動,、自我成長三種能力的汽車就是汽車機(jī)器人,，才是真正意義上的‘AI CAR’?！毕囊黄皆诮邮苊襟w記者采訪時進(jìn)一步表示,，到2024年年底，頭部智駕玩家會和第二梯隊拉開差距,?！耙驗锳I數(shù)據(jù)迭代的飛輪一旦起來后，成長會非常迅速的,?！?/p>

記者注意到，目前智能座艙,、自動駕駛等已經(jīng)逐漸成為智能汽車的標(biāo)配,，包括極氪001、極越01,、智己L7等在內(nèi)的多款汽車產(chǎn)品均已配備了智能座艙和不同等級的智駕技術(shù),。

隨著AI大模型的逐漸成熟，智能座艙和自動駕駛的體驗和功能也在邁上新臺階,。國泰君安相關(guān)研報分析認(rèn)為,，AI大模型技術(shù)正引領(lǐng)一次新的產(chǎn)業(yè)革命,，當(dāng)下汽車行業(yè)也正積極布局、擁抱大模型,。

“大模型技術(shù)賦予座艙更準(zhǔn)確,、更流暢的語音識別功能、更豐富的知識儲備與語義理解能力,，并進(jìn)行擬人交互,，使語音交互更自然。眾多車企已先從車載語音助手角度入手,，推進(jìn)大模型在座艙中的應(yīng)用,。”國泰君安方面分析認(rèn)為,。

除了對智能座艙賦能外,，AI大模型還能夠?qū)χ悄荞{駛進(jìn)行加持。東方證券相關(guān)研報分析認(rèn)為,，在智能汽車的模塊化自動駕駛系統(tǒng)中,，AI算法是根治層和決策層的核心?！癆I大模型技術(shù)的發(fā)展,，讓自動駕駛技術(shù)可以通過提升感知能力來去除對高精地圖的依賴?！?/p>

惠譽(yù)博華工商企業(yè)部副總監(jiān)周紋羽也告訴記者,，包括AI領(lǐng)域的顛覆式創(chuàng)新也為智能駕駛進(jìn)一步革新賦能?！?024年,，新能源汽車滲透率的上行趨勢將放緩，有限增量下車企的競爭愈加激烈,，深耕智能化賽道也是行業(yè)角逐下的必爭之選,。”

AI大模型加速落地

截至目前,，AI大模型已和汽車的智能座艙,、自動駕駛等技術(shù)模塊融合的步伐已經(jīng)加快。

盤古智庫高級研究員江瀚告訴記者,，目前AI大模型能夠使智能座艙擁有諸如多屏互動,、語音控制、手勢識別等交互方式,?！斑@些技術(shù)使得乘客可以更加便捷地與車輛進(jìn)行互動，提升了駕駛和乘坐的體驗。同時,，智能座艙還融合了娛樂,、信息、導(dǎo)航等多種功能,，為乘客提供了更加豐富的車內(nèi)生活,。”

以極越01為例,，目前極越01擁有基于百度語音交互底層能力的語音助手SIMO,，其語音識別速度已經(jīng)達(dá)到了500ms，在弱網(wǎng)和無網(wǎng)環(huán)境也能流暢交互,。極越方面進(jìn)一步表示,，在未來，視頻語音融合的多模態(tài)交互方案也將上車,，全面提升多模態(tài)融合交互能力和用戶隱私保護(hù),，并通過多合一端側(cè)模型進(jìn)一步提升語音識別準(zhǔn)確率。

除了極越外,，智己也在進(jìn)一步發(fā)力。日前智己發(fā)布消息稱,，智己L6將搭載“智慧數(shù)字底盤”,。“統(tǒng)籌聯(lián)控后輪轉(zhuǎn)向,、智能電控減震器,、空氣懸掛、電驅(qū)等高階底盤硬件,，實現(xiàn)整車X,、Y、Z三向六自由度的車身姿態(tài)協(xié)調(diào)控制,，帶來安全和舒適性的階躍式提升,。”智己方面表示,。

除了智能座艙,、數(shù)字底盤外，智能駕駛加持AI大模型也在進(jìn)一步發(fā)展,。據(jù)億歐智庫《2023中國智駕大模型應(yīng)用研究報告》,，智駕大模型是主機(jī)廠邁向高階智駕功能的關(guān)鍵鑰匙。

記者注意到,，目前包括智己,、蔚來、極越等多個品牌已經(jīng)推出了NOA（自動駕駛導(dǎo)航）功能,，并且覆蓋的區(qū)域正在逐步增加,。

以極越01為例,，目前由自動駕駛視覺感知大模型生成的百度地圖LD使得極越01的智駕功能覆蓋了全國360個城市?！癓D地圖具備‘全國城市都能開’‘手機(jī)/艙駕都能用’‘智駕有圖才安全’三個特點,。”百度副總裁尚國斌表示,，這能夠讓智駕像人一樣開,，“比人更安全”。

江瀚對記者表示,，高精度地圖,、傳感器融合、決策規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)也在不斷進(jìn)步,，為智能駕駛的發(fā)展提供了有力支撐,。

不過目前在智駕大模型方面的發(fā)展仍需進(jìn)步。億歐智庫方面分析認(rèn)為,，智駕大模型仍需要時間的打磨,，但模型將為產(chǎn)業(yè)帶來的價值已不可否認(rèn)?！半S著自動駕駛賽道逐步邁向高階智駕功能,，智駕大模型將在云邊端一體化的架構(gòu)下，逐步實現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的落地,，讓自動駕駛數(shù)據(jù)運(yùn)行實現(xiàn)真正的閉環(huán),，也讓算法模型更趨向擬人化?！?/p>

需做好成本利潤選擇題

目前汽車市場競爭激烈,，車企在智能賽道競爭的同時，成本和利潤也需要做平衡,。

4月1日,， 8家車企同日宣布降價，價格戰(zhàn)戰(zhàn)火進(jìn)一步蔓延,，其中不乏多個智能化賽道的頭部車企,。記者注意到，蔚來此次降價中推出了最高10億元油車置換補(bǔ)貼,，并且福利可疊加,，最高可達(dá)3萬元，其中就包含了蔚來開發(fā)的高級輔助駕駛系統(tǒng)NOP+（領(lǐng)航輔助）一年使用權(quán),，價值4560元,。華為系的問界M7兩款車型日前也宣布降價，其中1.5T 智駕后驅(qū)Max版5座版可享受1萬元優(yōu)惠，優(yōu)惠后價格27.98萬元,。

麥肯錫相關(guān)報告分析認(rèn)為,，技術(shù)迭代將推動新能源汽車普及進(jìn)入快車道?！霸谥悄芗夹g(shù)方面,，智能駕駛和生成式AI等技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用與技術(shù)迭代，有望促使各類高階智能化功能及配置從25萬元左右價格段下探至15萬元左右的車型,?！?/p>

另一方面，車企在智能化賽道的研發(fā)投入巨大,。據(jù)蔚來2023年財報,，蔚來在2023年全年總研發(fā)投入達(dá)到了134.3億元，連續(xù)兩年突破百億元,，小鵬汽車董事長何小鵬此前也表示每年小鵬汽車的AI研發(fā)投入就達(dá)到了35億元,。

研發(fā)投入巨大的同時伴隨著價格戰(zhàn)，車企如何在研發(fā)成本和產(chǎn)品利潤之間尋找平衡成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點,。

多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示,，車企在對包括AI技術(shù)等投入成本和產(chǎn)品利潤的平衡時要考慮多方面因素?！凹夹g(shù)成本和企業(yè)利潤之間的平衡受消費(fèi)者付費(fèi)能力和意愿,、智駕技術(shù)迭代以及相關(guān)產(chǎn)品降本增效的效率和效果影響?！敝芗y羽表示，只有在上述領(lǐng)域獲得積極肯定的結(jié)果,，車企在包括智駕技術(shù)在內(nèi)的成本投入才會獲得回報,，為企業(yè)帶來更高盈利。

江瀚告訴記者,，車企需要通過優(yōu)化研發(fā)和生產(chǎn)流程,，降低智駕技術(shù)的成本?！斑@包括提高研發(fā)效率,、采用更加經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等措施,。通過降低成本,，車企可以在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，降低產(chǎn)品售價,，從而在價格戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢,。”

另一方面，車企還需要通過創(chuàng)新來提高產(chǎn)品的附加值增加利潤,?！翱梢蚤_發(fā)更加先進(jìn)、更加個性化的智駕功能,，吸引消費(fèi)者愿意為更高的價格買單,。”在江瀚看來,，車企還可以通過與其他產(chǎn)業(yè)合作,，拓展產(chǎn)品的應(yīng)用場景和服務(wù)范圍，進(jìn)一步增加利潤來源,。

周紋羽則對記者表示,，智能駕駛軟硬件的技術(shù)迭代，以及智能駕駛配置產(chǎn)品與非智駕產(chǎn)品的差距,，能否讓消費(fèi)者為之付出溢價對于車企終端銷量的提升至關(guān)重要,。

（編輯：石英婧 校對：顏京寧）